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Cómoda, ágil y veloz
| Hasta allá puede llegar la Honda ST 1300
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24/01/2005 | David Hernández
Vivimos en tiempos de "cross overs". En muchos ámbitos encontramos productos que extraen lo mejor de mundos diversos; así, vemos los estacionamientos de los centros comerciales llenos de vehículos que combinan la comodidad de un sedán familiar con las capacidades de carga de una camioneta, y esto aplica a muchas cosas más, relojes, calzado, etcétera. El mundo de las motos no es ajeno a esta tendencia, y Honda ha acertado con una motocicleta de alto desempeño y manejo deportivo que además permite recorrer grandes distancias con comodidad tanto para el piloto como para el pasajero. Así que renovó su ya popular modelo 1100 para traernos la nueva ST 1300, balanceando muy bien ambos elementos de la ecuación "sport touring". Este modelo es una evolución muy bien lograda de la ST 1100 que permaneció 12 años en el mercado.
Aunque el motor sigue siendo el mismo V4 de 16 válvulas, los árboles ya no son movidos por una ancha banda de hule sino por una delgada cadena, lo que resulta en un bloque motor 6 centímetros más compacto a pesar de haber crecido el desplazamiento hasta los 1,261 cc. Esto permitió recorrer el motor 4 centímetros hacia adelante en el chasis, lo que permite una mejor sensación de manejo y acomodo de los ocupantes.
Las camisas de los cilindros ahora son de compuesto de aluminio, lo que reduce peso y fricción dando consecuentemente mayor agilidad al motor que provoca respuestas más rápidas. El sistema de inyección de combustible ha sido revisado para lograr un manejo muy racional del consumo, arrojando hasta 500 kilómetros por cada tanque de gasolina (29 litros) dando alrededor de 17 kilómetros por litro, en paseos que fácilmente alcanzan velocidades de 240 km/h en algunos tramos.
FICHA TECNICA
MIL DETALLES
LO MEJOR DE TODO
No es una moto sport, pero bien manejada puede darle un susto a un cohete de 600 cc. Por el tamaño y peso se podría pensar que sobre zonas de pavimento rugoso o en virajes cerrados, la moto tendería a flotar o rebotar, pero nada más lejos de la verdad, la excelente suspensión maneja con aplomo las pequeñas irregularidades así como los baches de baja frecuencia.
Manejándola en espacios abiertos es capaz de mantener tranquilamente ritmos por encima de los 200 km/h. transmitiendo mucha confianza. En la ciudad derrocha agilidad y hace olvidar que se trata de una motocicleta de 290 kilos, en realidad a bajas velocidades se siente más chica de lo que en verdad es. Respecto a la caja de 5 velocidades no hay queja, de ahí la fuerza se va hacia la rueda trasera vía un cardán que eleva el nivel de refinamiento y reduce las tareas de mantenimiento. Como en muchos casos actuales, el cuadro de aluminio ubica al motor como pieza central del diamante y lo utiliza como miembro estresado del conjunto.
El basculante trasero, que anteriormente era de acero, ahora es de aluminio; de hecho, la nueva 1300 es 5 centímetros más corta que su antecesora, la 1100. Los frenos son otro detalle tecnológico que ayuda a compensar las faltas del conductor. Son vinculados, por lo que al accionar la palanca del freno delantero, aparte de hacer la función normal, también se aplica una parte de la fuerza al freno trasero. Al hacer lo propio con el pedal del freno trasero, igualmente una parte del frenado se aplica al delantero.
El ABS es la cereza sobre este pastel. La geometría del chasis y la altura le dan una capacidad de curveo poco común para motos de estas características. Aún esforzándonos no logramos hacer que rozaran ni los posapiés, ni los escapes, ni las tapas laterales. Raspar el pavimento al inclinarla no será una preocupación; no así los topes, en algunos casos el centro de la moto, ya que donde está el conjunto de parador central y lateral, llega a golpear, lo cual no es una falta de la moto sino de nuestra incapacidad como sociedad para respetar las señales de alto.
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