| | ![]() | | Conoce el nuevo Seat Ibiza 2003 | ![]() |
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Renovado en todo sentido
| Acaba de ser presentado, pero AUTOMOVIL ONLINE se adelantó para darte a conocer los exquisitos detalles y sensaciones de manejo que ofrece.
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Fernando Miranda / MPT
Desde su llegada a México, SEAT se ha convertido en una marca que ejerce una indudable atracción. Aire juvenil, deportivo y moderno componen una mezcla que ha calado profundo entre aquellos compradores de menos de treinta años.
La llegada del nuevo Ibiza era un secreto a voces. Sólo faltaba conocer la fecha exacta. Estuvimos al pendiente de la presentación de uno de los más esperados del mercado y por eso conseguimos esta auténtica primicia, para que usted, lector de AUTOMOVIL OnLine, conozca antes que nadie todos los detalles del nuevo modelo de la marca española. Este Ibiza fue presentado hace un año (en diciembre, para ser exactos) y constituyó una absoluta renovación del modelo.
No se trató de un "restyling" sino de una concepción absolutamente nueva, aunque a primera vista las similitudes con su antecesor son evidentes.
El nuevo Ibiza comparte la plataforma que se estrenó con el Skoda Fabia y que después también utilizó el Volkswagen Polo.
Desde el punto de vista exterior, en el frente se ven cambios muy asociados a los últimos "concepts" presentados por Walter da Silva, originados en el Tango y el Salsa. Una parrilla no demasiado grande -que se prolonga a los lados-, que alberga el logo de generoso tamaño enmarcada en dos nervios que bajan del cofre, una constante de los autos de última generación. A los costados, destacan los faros estilizados.
Lo más discutible del sector es el "chipote" que se aprecia en la vista lateral a la altura de las salpicaderas. Atrás, el portón parece idéntico, el sistema de apertura es igual y sólo las luces, mucho más modernas, hacen que los más inexpertos descubran que se encuentran frente a una nueva versión.
El parecido con el Alfa 147 es innegable y esto no es casual, ya que allí todavía se ve la mano de Da Silva de sus tiempos en Italia. Rines de aleación de deportivo diseño completan un panorama más que atractivo de esta nueva versión del Seat Ibiza.
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El interior no se queda atrás en cuanto a las novedades. Resulta evidente la sociedad con el Grupo VW. Frente plano en la consola; colores : naranja invadiendo el interior, todo lo
que uno asocia con la casa de Wolfsburg; los materiales son de calidad y sólo la parte superior de los paneles de puertas decepcionan un poco, así como también el portaobjetos ubicado bajo el estéreo, de plástico duro y algo ruidoso cuando se ponen llaves o algo
similar.
El tablero sigue los lineamientos de los VW / Audi/Seat de última generación, con dos grandes cuadrantes que enmarcan medidores de temperatura y nivel de combustible, y una serie de testigos luminoso completan la información sobre. el funcionamiento del vehículo.
La consola tiene una presentación austera, pero nada falta. La posición de manejo es confortable y sólo con el transcurrir de los kilómetros los de piernas más largas se encontrarán con un inconveniente.
La consola central sobresale levemente con una punta (no muy agresiva) donde naturalmente se apoya la pierna en viajes largos. Esa punta roza con la espinilla llegando a incomodar. Las regulaciones son manuales y es muy práctico el reglaje en profundidad de la columna de dirección. Con paciencia hallará su mejor postura.
Atrás, la mayor distancia entre ejes le juega a favor de los pasajeros, disponiendo de mayor espacio para las piernas, aunque siendo sinceros, para los que midan más de 1.75 metros no es aconsejable realizar viajes muy largos.
El acceso no es sencillo, pero es ésta una característica común de todos los dos puertas. El equipamiento es completo y se destaca la presencia del climatizador automático, elevacristales, apertura a distancia y doble "airbag". Tal vez más de lo que puede esperarse en un subcompacto.
La visibilidad es buena en todos los ángulos y se destaca el excelente funcionamiento de los limpiadores, aun a altas velocidades. Dispone de intermitente que se regula desde arriba del brazo que lo comanda, idéntico al que equipa a todos los Audi.
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Salimos a la calle y las reacciones fueron claras: admiración, curiosidad y deseo. Las preguntas giraban todas en torno a precio, detalles de cambios y ...suspiros.
Las versiones que lleguen a México lo harán con el sempiterno motor AP de 2,000 cm3, el mismo que llevaba el primer Passat presentado en Europa allá por la década de los años 70 aunque, por supuesto, con unas cuantas modificaciones que lo han actualizado.
Usted se preguntará cuál es la razón por la que este motor sigue vigente. Pues bien, obedece a que las emisiones de gases contaminantes son muy bajas y todos sabemos lo que ello significa en Europa.
Un motor probadamente eficiente que pierde mucha de su gracia en la altura del DF. Suave, dócil para acelerar, rinde sin inconvenientes hasta las 5,500 rpm. Si bien corta (de manera muy suave) a 6,200 vueltas, no tiene sentido llevarlo hasta ese régimen. Los 115 CV apenas implican una mejora de 14 caballos con respecto al 1,600 que se comercializaba hasta ahora.
Este motor de desarrollo Audi (de él derivaron los famosos API600/1800)no descolla por su relación CV /litro (apenas de 57.96), pero nadie podrá quejarse de su rendimiento. Alcanza los 176 km/h de máxima y acelera de o a 100 km/h en 13.9 segun-
dos. Los consumos son adecuados tratándose de un dos litros.
En ciudad recorre 11 km con 1 litro, mientras que en autopista a 120 km/h constantes la cifra se estira hasta los 13.
Los 45 litros de combustible aparecen como un poco éscasos, ya que los 585 kilómetros "teóricos" de autonomía se reducen en el uso cotidiano por las continuas aceleraciones y deceleraciones.
La caja de cinco marchas está bien relacionada. El salto de mayor envergadura se nota al pasar de segunda a tercera velocidad; tercera, cuarta y quinta están bien escalonadas. En cuarta puede llegar al corte, pero con cambiar a 5,500/5,800 rpm es más que suficiente.
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Sin duda, donde el Seat Ibiza ha mejorado mucho es en lo que hace a comportamiento dinámico. No hay que ser un experto, ni manejarlo miles de kilómetros para darse cuenta que el cambio es radical. Técnicamente, el tren delantero está formado por un subchasis de tres piezas, con la barra estabilizadora anclada al tubo del amortiguador para que las variaciones de caída que tienen lugar en el apoyono interfieran.
El resultado es un comportamiento muy franco. En esta versión Sport, las suspensiones son más firmes, las cuales sumadas a los rines de 205 con llanta 16, permiten altísimas velocidades en curva.
La tendencia a ir de punta es marcada, pero evidentemente los ingenieros de Seat se volcaron a un auto más al alcance de todos y no sólo para los expertos. Va muy firme y las reacciones son súper predecibles.
En ciudad, se siente cierto divorcio entre la suspensión y el comportamiento de los neumáticos. Transmite las irregularidades del pavimento y se escuchan en el interior los cambios de asfalto. Sin embargo, esto es en tren de sutilezas, ya que no se puede decir que no sea confortable en el tránsito citadino.
Como gran 'virtud, debemos destacar que no toca en ningún lado, ni aun en los topes más agresivos.
Para destacar, el comportamiento de la dirección de asistencia electrohidráulica mediante una bomba de intensidad variable que tiene en cuenta la velocidad de marcha, de giro del volante y la posición de las ruedas. Sin duda de lo mejor. Los frenos estuvieron a la altura de las circunstancias y también denotan un cambio superior.
No impresionaron tanto por las distancias en que detienen al auto como por la resistencia al "fadding". No importa cuántas veces se lo someta a severas exigencias, responden siempre y se bloquean difícilmente.
LA GRAN TENTACIÓN
Al cierre de esta edición, el Ibiza estaba siendo presentado en sociedad. Llega a los concesionarios en tres versiones: Stella, Signa y Sport; esta última es la que fue objeto de esta prueba. Todas estarán equipadas con el motor de dos litros, lo que hace suponer que durante un tiempo convivirán con los 1.6 litros actuales.
Los precios de la gama oscilarán entre los 117,00 y los 136,000 pesos según el equipamiento, lo que aparece como una opción interesante. La comparación con sus rivales de franja es compleja. El Clio de dos litros tiene mayor potencia por lo que su par estaría dado por el 1,600 cm3 de 110 CV, cuyo precio es de 128,000 pesos, 8,000 más que el Pointer de 99 caballos.
El Peugeot 206 con sus 110 CV tiene un costo de 142,000 pesos, mientras que el Fiesta en su versión más equipada se consigue por 121,900 pesos, aunque con sólo 95 CV. Como última opción resta el Corsa de 90 CV cuyo valor es de 123,000 pesos. Tras que las opciones entre los subcompactos eran muchas y variadas, ahora un nuevo contendiente se suma a la pelea. Un "problema" que a muchos les dará gusto resolver.
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