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Placer para los sentidos
| El Nissan 350Z es un auto que excita los cinco sentidos, pero además ofrece ese "algo más" que nos despierta un sentido extra. Esa magia que sólo tienen algunos pocos elegidos.
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15/11/2002 | Hector Ocampo / MPT
El Nissan 350Z es un auto que excita los cinco sentidos, pero además ofrece ese “algo más” que nos despierta un sentido extra. Esa magia que sólo tienen algunos pocos elegidos.
Agil, fuerte, impetuoso; una máquina capaz de devorar kilómetros con una solidez poco vista. Un deportivo de buenos modos y atractivo precio que viene a retomar una leyenda que marcó al mercado estadounidense, con más de un millón de unidades vendidas de la gama Z.
Todo lo dispuesto en el 350Z está destinado única y exclusivamente para el gozo de la conducción. Fuimos el primer medio en tener el 350Z, el primero rodando en México, prácticamente recién llegado de Japón, con apenas 64 km recorridos y todavía con algunos plásticos protectores (como en los pedales y la fascia delantera, entre otros). Incluso tuvimos que manejar muchos cientos de kilómetros sacrificando horas de descanso; todo sea por el trabajo. | | |
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Diseñado en conjunto por el Nissan Technical Center (NTC) de Atsugi, Japón, y el Nissan Design America (NDA), en California, este “hatchback” de dos plazas retoma algunos elementos de lo que el Datsun 240Z empezó hace 30 años.
Sin caer en burdas comparaciones, vale decir que el 350Z nos transporta de inmediato a un prototipo sólo visto en los videojuegos o en las mesas de trabajo de los diseñadores en productos que nunca llegan a fabricarse. Es un vehículo que gusta e impresiona. Un imán inmediato a las miradas.
Visto de frente, el ancho de vías exagerado por las prominentes salpicaderas le dan un toque muy deportivo; aunque son motivo de controversias, pues hubo a quienes simplemente no les gustaron.
En lo personal, el remate final, con la caída del techo justo en la mitad del auto es difícil de asimilar, y además de reducir al mínimo la visibilidad, provoca una puerta trasera demasiado grande y pesada. Por otro lado, el diseño de las calaveras, alargadas y cerca del portón, compensan y dan un toque de mucha personalidad hacia el final del auto.
El aluminio nos da la bienvenida. La manija marca el estilo de todo el vehículo, y al abrir la puerta, un mundo sencillo pero agradable y con obvio talante deportivo comienza a poner las cosas claras.
Aunque es difícil el acceso, como en todo deportivo (se dice que estos autos se “ponen”), los asientos, forrados en piel negra con las costuras en amarillo, encantan. Sujetan perfectamente y son rígidos, aunque cabe aclarar que para las personas más grandes podrían quedar un poco chicos, sobre todo en la parte de la espalda.
El volante es de tres radios (con detalles de aluminio); en el derecho se ubican los mandos del “control cruise”, de diseño muy de los años 80. Está forrado en piel y presenta una enorme Z ubicada al centro. Unidos a la columna de la dirección se ubican los medidores de gasolina y temperatura, el cuentavueltas y el velocímetro; todos, en tres grandes círculos de aspecto “racing”. | | |
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Sin duda, tras encontrar la mejor posición de manejo (es rápido, ya que hay pocos reglajes, aunque sí pediríamos que tuviera ajuste de profundidad, básico en un deportivo) y disponernos a encender el auto, el oído se recrea con un sonido ronco, fino; con pequeños toques de modernidad.
Se nota la ansiedad de todos y cada uno de sus caballos por comenzar una cabalgata que no podría tener final si es que encontráramos una larga recta o una revirada montaña (¿por qué no?, si el auto lo permite y con grandes lujos).
Miramos por los retrovisores, engranamos primera, tomamos aire y exprimimos el pedal con ímpetu. Progresivo, decidido, contundente, no hay más; el motor entrega con orgullo todo su potencial y nos proyecta a un interminable cosquilleo que se incrementa cada vez que alcanzamos el corte de inyección. El propulsor grita con locura y damos marcha a la segunda.
Tercera y cuarta, lo mismo, con efectiva rapidez; ¿quinta y sexta?; sólo si el terreno y nuestras agallas lo permiten pues iremos muy rápido.
El 350Z está equipado con un V6 de 3.5 litros, 287 CV y 37.89 kg-m — 274 lb-pie—que proviene del Altima de 240 caballos. Si ya ese auto se había ganado el reconocimiento de muchos por su planta de poder, en el Z el galardón es otorgado sin dudas. Para conseguirlo, se mejoró la entrada de aire y la salida, además de aumentar la apertura de las válvulas a los ductos de admisión.
Nuestro correvit, juez inapelable, dio una aceleración de 0 a 100 en 8.36 s; bien defendido si acentuamos el 30% de pérdida de potencia que sufre por la altura. El sistema CVTCS —control de tiempo de apertura de válvulas— permite exprimir literalmente hasta el último caballo disponible (con sus debidas recargas de combustible), mientras que si optamos por un manejo “tranquilo” apenas por encima de las 3,000 rpm en sexta, el consumo no lo veremos castigado y lograremos rondar en los 140 km/h sin darnos cuenta. Con los 76 litros del tanque, la autonomía podría superar los 550 km; nada mal para un deportivo de este talante.
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El diseño del vehículo apuesta por un desempeño deportivo. El centro de gravedad está ubicado justo enmedio del auto y las llantas puestas los más lejos posible en las esquinas. Las suspensiones responden a un esquema MacPherson adelante y sistema Multilink de cuatro brazos en el eje posterior; suficiente.
La plataforma es además de una rigidez excepcional, lo que permite un ritmo audaz en curvas sin temores, predecible y fácil de corregir, y siempre apuntando de manera precisa gracias a una excelente y viva dirección que transmite perfectamente lo que sucede en las ruedas; quizás le falte un poco de solidez a altas velocidades (pero muy altas).
Para conseguir un andar como éste en un tracción trasera, se suma la electrónica con el TCS (control de tracción) y el VDC —Control Dinámico del Vehículo— y el VSD o Diferencial Viscoso de Derrape Limitado, que nos permiten abusar y equivocarnos sin graves consecuencias (un ligero susto, nada más, pero la electrónica perdona prácticamente todo).
Si nuestro carácter y manos lo permiten, bastará desconectar el VDC para aprovechar las virtudes de un tracción trasera y disfrutar de ese particular aroma a llanta quemada y sorpresivos latigazos.
La caja va a tono. Seis velocidades precisas y duras, muy al estilo de un deportivo. Incluso se requiere de cierta fuerza para la quinta, pero la respuesta es excelente. En todos los rangos las relaciones caen clavadas sobre las 4,000 vueltas, justo en el mejor sonido y la mejor entrega del motor.
Todo el conjunto nos permitió alcanzar la nada despreciable cifra de 236 km/h, a 4,900 rpm y en sexta velocidad.
Por otro lado, los frenos funcionan y lo hacen de manera efectiva, lejos de bloqueos y con una respuesta muy rápida; quizás al principio de la pisada se sienten un poco esponjosos, pero detienen rápido y permiten guiar sin problemas. Para la versión más equipada, denominada Track, se equipan sendos discos Brembo.
A México llegará sólo una versión, la que en Estados Unidos se comercializa como Touring 6MT y cuyo precio ronda los 33,179 dólares. En nuestro país el lanzamiento fue el 15 de octubre, y al cierre de la edición aún no se tenía definido su precio, pero suponemos que podría rondar los 400,000 pesos. Buen rango si consideramos algunos rivales como el Audi TT Coupé y el Porsche 911.
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