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Nada que extrañar
| La versión más equipada con motor cuatro cilindros del Honda Accord hace que extrañemos muy poco al poderoso V6 de "su hermano mayor", si al manejo citadino y buen consumo nos referimos. Una opción para los que prefieren sacrificar prestaciones.
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26/02/03 | Hector Ocampo / MPT
Apegado a su estilo, Honda lanza una variante de cuatro cilindros para su buque insignia, el Accord, que, aprovechando su nueva imagen, mejora en gran medida sus prestaciones partiendo de aquel conocido 2,254 cc de 150 HP montado en su sexta generación.
Visualmente no existe ningún cambio con respecto a la versión V6, salvo el color del auto (el grafito es exclusivo para ésta); mantiene el agresivo frontal que continúa durante la cintura ascendente hasta finalizar en una todavía controvertida parte trasera. Por dentro, las cosas no son muy diferentes: la piel se cambia por tela en todos los elementos que empleaba el V6, como los asientos y los paneles de las puertas. Curiosamente el uso de este material hace más "delgado" al asiento y permite una mejor sujeción; vaya, deja que el cuerpo embone perfectamente. Los ajustes eléctricos del asiento se reemplazan por manuales salvo el que regula la altura.
Los controles ubicados en el volante son los mismos (control cruiser y mandos del estéreo), y la consola central presenta el mismo orden incluyendo el magazine de seis discos y el sistema de aire acondicionado. En pocas palabras, los cambios respecto del V6 son, precisamente, en la planta de poder, puesto que la caja es la misma salvo unos ajustes en las relaciones. Incluso, no dudamos que habrá quienes prefieran esta variante del Accord por encima de la más potente (V6 y 240 HP), pues su consumo es menos castigado y la agilidad en el tránsito citadino no se pierde.
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Basado en la sólida fundición del bloque anterior, el 2.2 l de 150 HP aumenta su cilindrada hasta los 2,354 cc (2.4 l) dejando atrás la configuración de un solo árbol sustituyéndolo por uno doble a la cabeza, 16 válvulas y tecnología i-VTEC. Con estas mejoras el máximo torque se tiene ya disponible desde las 3,000 rpm, además de que presenta un aumento del 6% en sus cifras finales: 161 lb-pies (22.26 kg-m). Del mismo modo la potencia también aumenta (7%) para alcanzar finalmente 160 HP a 5,500 rpm. También se elevó la compresión (de 9.3 a 9.7:1), se redujo el tamaño de los cilindros y se acopló una nueva transmisión de cinco relaciones. La respuesta es clara, precisa, contundente, y, aunque la caja no es muy rápida y está ajustada predominantemente para beneficiar el consumo, "entiende" las condiciones de manejo y aguanta los cambios hasta el corte para exprimir lo más que se pueda al motor.
Con estas modificaciones logramos circular a buenas velocidades crucero, por encima de los 140 km/h y el tacómetro indicando cerca de 3,500 vueltas en cuarta velocidad. El sistema
i-VTEC (la "i" viene de inteligente y VTEC de Variable valve Timing and lift Electronic Control) combina además otro denominado VTC (Variable Timing Control) ya utilizado en los motores de Honda que varía el tiempo y apertura de las válvulas según las condiciones de exigencia del motor, con el consabido consumo de combustible.
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Unido a los cambios del motor, se ubican los reglajes de la suspensión. Aunque presenta el mismo esquema de doble horquilla en el frente y "multilink" de cinco brazos atrás, los ajustes son distintos, con mayor suavidad y recorrido tomando en cuenta que su uso será mucho más citadino y alejado de ritmos agresivos.
En curvas de radio corto el eje trasero se insinuará y dará unos pequeños rebotes, unas especie de olas apenas perceptibles; realmente nada grave pues no compromete en nada la guía del auto ni su seguridad; y es que es obvio pensar que quien compre uno de estos coches privilegiará siempre el confort por sobre el desempeño.
Las cosas también cambiarán con la carga completa del auto, que se dará obligadamente en salidas a carretera y donde la potencia del motor se verá mermada obviamente.
Sin duda, esta variante con motor cuatro cilindros y caja de cinco relaciones, impone una distancia muy lejana respecto de la anterior versión y acorta la brecha en relación con el V6, claro, guardando las obvias proporciones. Es una opción que reúne el tope de equipamiento (exceptuando el quemacocos) y la mejor tecnología de la marca, en motores y suspensiones, pero con un precio mucho menor (253,500), un consumo más contenido, dependiendo de cuánto exijamos, y una agilidad muy aceptable para el tránsito citadino, aunque claro, tendremos que dejar de lado la exquisita contundencia de un bien logrado V6.
Nos gusta…
… caja de cinco marchas
… recuperaciones
… consumo
Nos gustaría…
… caja manual
… entrega de torque abajo
… menos rumorosidad del motor
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