| | ![]() | | VW Passat; sueño de una generación | ![]() |
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¿Eso no un clásico?
| El sedán de la marca, lanzado en 1974, atravesó dos décadas con muchas innovaciones y éxitos. Conoce un poco de su trayectoria y decide si el Volkswagen Passat es considerado un clásico.
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El proyecto inicial del Passat era de Audi, que en el inicio de los años setenta fue adquirida por VW. En 1973, la marca lanzó el modelo en Europa y apenas un año después en Sudamérica.
El Passat revolucionó los vehículos VW por sus novedades tecnológicas. Fue el primer automóvil de la marca refrigerado por agua y con tracción delantera.
Hasta entonces el, Variant, TL, Brasilia y otros poseían tracción trasera, refrigeración y aire. Dos versiones fueron presentadas en 1974, la L y la LS, un poco más lujosa.
Con un diseño arrojado y moderno para la época, el primer Passat tenía faros redondos y motor 1.5 con 78 CV. No era muy potente, pero sí económico.
Lo que más impresionaba del modelo era su conjunto y la excelente estabilidad. En el mismo año, llegaría la versión cuatro puertas, y en el siguiente, otra configuración más deportiva, la TS (Touring Sport).
Esta última fue equipada con un motor 1.6 litros con 96 CV, faros dobles, y la asignación TS en algunos instrumentos como el tacómetro.
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El Passat conquistaba cada vez más adeptos y ganaba pequeñas mejorías. La versión 1977 presentó un nuevo sistema de marchas, con un engranaje más fácil, cambios menores y aire acondicionado como opción.
En 1978, dos nuevas versiones más, la LSE con un alto patrón de lujo y la Surf, de características más deportivas. La primera tenía rines y llantas más grandes y aire acondicionado de serie, y la Surf tenía un acabado exclusivo más alegre.
El primer rediseño del Passat fue en 1979. Los faros redondos dieron lugar a unos rectagulares, las defensas fueron rediseñadas y una nueva parte frontal fue puesta al modelo.
La versión deportiva TS recibió spoiler y la Surf nuevo volante de dimensiones menores. Además de este rediseño, el Passat pasó a contra con una nueva versión movida por alcohol. Hasta 1983 había pocas modificaciones significativas. El motor de 1,500 cc fue dando lugar al 1.6 litros.
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Para los modelos 1984, lanzado en agosto de 1983, otro cambio. Una nueva y gran versión fue desarrollada y el faro rectangular fue sustituido por un doble faro cuadrado.
La modificación de un visual fue mucho más moderno y agresivo. Esto fue una puerta de entrada para varias versiones deportivas lanzadas antes de que terminara su producción.
La más marcada, sin duda, fue la GTS Pointer que llegó al final de 1983. Tenía un equipamiento de serie, asientos Recaro con regulación de altura, radio AM/FM, vidrios color verde, ignición electrónica, y rines de aluminio de 5 pulgadas, entre otros. Y también tenía como equipamiento opcional quemacocos, radio toca-cintas estéreo y aire acondicionado.
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En julio de 1984, el GTS Pointer se tornó en el auto más deseado de la época. Con la introducción del motor 1.8, suspensión recalibrada, y rines de seis pulgadas, el Passat llegó a su ápice.
En 1985, un pequeño y casi imperceptible rediseño. El panel interno ganó equipamientos digitales y la defensa delantera de la versión GTS adoptó un decorativo spoiler.
Las calaveras también ganaron nuevo diseño con ranuras horizontales en color negro. La más grande novedad de las versiones de 1985 fue la introducción del cambio de cinco velocidades.
Asimismo, el Passat permaneció incorporando novedades tecnológicas existentes hasta que, en 1988, Volkswagen decretó su fin. En 14 años de vida, fueron comercializadas 676,819 unidades del modelo.
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