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Renault-Nissan
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Llegarán en dos años
| Los primeros beneficios para el grupo automovilístico francés Renault tras su alianza con el japonés Nissan, llegarán en los dos próximos años con los primeros motores fabricados conjuntamente y las primeras plataformas conjuntas
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03/03/03 | MPT
El presidente de Renault, Louis Schweitzer, reconoció que los primeros beneficios de la alianza, establecida en 1999, han sido para Nissan, porque las sinergias iniciales provenían de las compras, un sector en el que el constructor japonés partía de unos resultados inferiores.
Además, Nissan está vinculado al mercado de EU, "mucho más rentable que el europeo", en el que Renault hace el grueso de sus ventas. Indicó que los costos iniciales de la alianza a los que tuvo que hacer frente Renault llegaron en un momento en que eran muy visibles porque los márgenes del grupo francés eran reducidos, pero dijo estar "convencido de que hacía falta hacerlos en ese momento".
Schweitzer reconoció que sus ventas sufrieron el pasado año, pero insistió en que la cuota de mercado de Renault "creció ligeramente. Somos la primera marca en Europa por quinto año consecutivo en coches y utilitarios. Y, por primera vez desde 1983, somos número uno en los coches particulares".
Para este año, indicó que "no se puede decir que tengamos un mercado tónico en Europa. Sin embargo, esperamos que el mercado se recupere en el segundo semestre". El presidente se reafirmó en el objetivo de vender 4 millones de vehículos aunque no haya "un mercado anormalmente favorable" en el horizonte de 2010.
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Ese objetivo supone la venta de 3 millones de unidades con la marca Renault, medio millón para la rumana Dacia y otro tanto para la surcoreana Renault Samsung. Schweitzer lamentó que Matra, que produce el Avantime en su fábrica francesa de Romorantin, haya decidido su cierre, pero convino en que "al volumen actual, su producción es una fuente de pérdidas" para la filial del grupo Lagardere.
En cuanto al Vel Satis, indicó que "es verdad que las proporciones del coche, que han dictado el diseño, hacen dudar a muchos. Pero globalmente, estoy convencido de que no había que hacer un coche más conservador". En cuanto al Mégane II y al Espace IV, subrayó que son un "éxito" y que los encargos van mejor de lo previsto.
Schweitzer explicó que Renault, con su inversión de 250 millones de dólares en Rusia en Avtoframos, se lanzará una versión "más cara y más equipada" del Dacia X90 (a unos 5,000 euros la unidad), para ocupar un nicho de mercado entre los Lada y los coches de importación.
"La fábrica moscovita está concebida para alcanzar una cadencia de 60,000 coches anuales. Si todo va bien, en 2007-2008 será la hora de proceder a una fábrica de esta planta", contó.
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