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Espíritu innovador
| Peugeot busca su lugar en el mercado con el multipremiado 307, un coche que se destaca por su impecable rendimiento en carretera.
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20/03/2003 | Fernando Miranda / MPT
La llegada del 307 supone algunas cuestiones especiales, fundamentalmente porque intentará convertirse en el modelo que afiance definitivamente a la marca en México, tras
el éxito inicial del 206. Esto supone que Peugeot está redoblando la apuesta además de sacar provecho a la coyuntura futura, ya que el 307 se fabricará en la planta de Argentina.
Se presentó en Marruecos hace ya un tiempo (en sus versiones de 1.6 l/110 CV,2.0l /138 CV y HDi 2.0l/90 CV)y se ofrecen en variantes de 3 y 5 puertas.
Aquí se "ahorraron" cuatro airbags de los seis que en Europa se ofrecen de serie y la carrocería se ha elevado 2 centímetros para adaptar el auto a los caminos complicados como los nuestros, una modificación que por supuesto influye en las prestaciones. Además, todas las versiones tienen llantas 195/65 x 15" cuando allá las más potentes como este XR disponen de rines de 16 y 17 pulgadas con neumáticos de perfil más bajo.
Un rival de temer
Moderno, propone una solución de diseño que combina los lineamientos de un sedán convencional con los de un monovolumen. Sus líneas seguramente serán aceptadas por el público repitiendo el éxito del 206. El frente tiene un indiscutible aire de familia y la inclinación y proyección del enorme parabrisas lo acercan a una miniván.
De hecho, las ventanillas delanteras tienen una falsa ventila que retrasa los espejos como en la mayoría de aquéllas.
La cola es el costado más conservador aunque no por ello poco atractiva. El ancho poste triangular, la caída más pronunciada del medallón y el portón se conjugan en pos de una imagen de solidez. Lo mismo sucede con la cintura musculosa a lo largo de los laterales.
Esta versión XR dispone de aire acondicionado, comando eléctrico para los vidrios (ambos con “one-touch ”doble)y espejos (con desempañador), radio con CD, cierre centralizado con apertura a distancia, sensor de lluvia y alarma, entre otros accesorios.
La posición de manejo no merece críticas. La pedalera profunda y el asiento modulan su altura en un amplio rango. En cuanto al instrumental, sigue la actual tendencia con cuadrantes (grandes y con caracteres legibles) enmarcados en metal. El nivel de información es completo.
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Como decíamos, el habitáculo es amplio tanto adelante como en los asientos traseros. La quinta plaza se adapta mejor a un niño por la presencia de un falso túnel de transmisión cuya función es brindar rigidez al chasis y el respaldo poco amigable por la dureza del apoyabrazos central que se oculta.
El acceso es más sencillo a las plazas delanteras, como cualquier tres puertas que se precie de tal. Cuidado al abrirlas, porque son enormes y se necesita un buen espacio para hacerlo.
A diferencia de casi todos los monovolúmenes, los postes delanteros no interfieren la visión. Hacia atrás tampoco hay puntos oscuros ya que las cabeceras posteriores en su posición inferior se amoldan al lomo del respaldo (bastante vertical).Los espejos externos, en cambio, son chicos. Los limpiaparabrisas delanteros cumplen con su función con un amplio barrido en tanto que las luces son potentes, se regulan desde el interior y se complementan con antinieblas delanteros (integrados a las ópticas)y traseros.
Sin llamar la atención
Este 307 utiliza el conocido propulsor de gasolina de 2.0/16v de 138 CV montado también en el 406,los 206 GTi y CC y el Citroën Xsara y hasta el C5.No es un motor nervioso y aunque demuestra su vigor entre las 4,500 y 6,500 vueltas, gama de rpm en donde se manifiesta bastante rumoroso. La entrega de potencia es progresiva y responde muy bien desde regímenes inferiores, alcanzando buenos valores de elasticidad tal y como lo apreciamos en la página de fichas técnicas.
Las aceleraciones no sorprenden. De 0 a 100 km/h demora 13.57 segundos y para llegar a los mil metros,34.70. No está mal pero el Focus con 130 CV declarados marcó registros mejores. Lejos de los 205 km/h que declara Peugeot, la máxima obtenida fue de 182.2 km/h, un poco elocuente para sus casi 140 CV. La altura juega dos veces en este aspecto: los 2,500 msnm del DF y el incremento en esta cuota, que le da una mayor área frontal.
El motor se combina con una caja de relaciones acertadas para las pretensiones de un auto familiar (algo largos) y un comando de caja con recorridos cortos que se muestra más firme que en otros Peugeot. La empuñadura es casi cilíndrica. En cuanto a los consumos, son normales para un 2.0 l; a 120 km/h necesita 10.6 km/l y en ciudad se redujo a 8.5.El tanque de 60 litros le brinda una adecuada autonomía.
Si quieres saber más acerca del nuevo 307, compra la revista Automóvil Panamericano.
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