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Combinar para mejorar
| La Pacifica combina el espacio de una miniván con la movilidad de un sedán, aunados a un buen equipamiento y una activa imagen.
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02/04/2003 | Hector Ocampo / MPT
Chrysler apuesta de nueva cuenta al segmento familiar con un automóvil que reúne varios conceptos para satisfacer varias necesidades. La Pacifica es un auto que ofrece un tamaño apenas superior al de un sedán de grandes proporciones, pero con una versatilidad que le permite transportar hasta seis pasajeros o contar con una muy buena capacidad de carga; las dos últimas filas se abaten y dejan un piso plano muy amplio. Es, en otras palabras, uno de esos famosos “concept crossovers” que se presentaron en el Salón de Detroit del año pasado.
Lo mejor de este auto es sin duda su lujo y la innovadora propuesta de transporte en seis bancas individuales distribuidas en tres filas. Digamos que es una especie de guayín lujosa pero de proporciones superiores. No es tan alta como una miniván, pero tampoco tiene el tamaño de un sedán. Es precisamente un término medio, y en ese sentido también la posición de manejo se acerca mucho a lo visto en un Scénic aunque también a la de un coche de mediano tamaño, pues cuenta con reglajes muy amplios sobre todo en la altura.
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El interior es de lo mejor que se ha visto en la firma. Se aprecia lujo, equipamiento y buenos materiales, que crean un ambiente muy confortable. Las tres bancas están forradas en cuero y en las dos primeras tienen consolas centrales para guardar cosas; ahí también se ubica una salida independiente del aire acondicionado para las plazas traseras.Tiene lector de CD independiente, además de un magazine para seis DVD/CD ubicado debajo, que cuenta con salida de video y audio, por si se desea conectar una pantalla.
Cuenta con sistema de memoria que incluye posiciones del asiento, pedales, retrovisores y estaciones de radio. También equipa luces de xenón que, a nuestro parecer, se quedan un poco cortas, pues parece que con la intención de no deslumbrar al automóvil que tengamos delante, éstas son más bien un poco cortas; sin duda un detalle que se ajustará, pues el auto al que tuvimos acceso era un preserie.
Entre otras curiosidades está la apertura y cierre remoto de la puerta trasera con sólo tocar un botón en el control o el habitáculo. Las cifras oficiales indican una potencia de 250 HP provenientes del V6 de 3.5 l que monta el 300M, que son transmitidas a una tracción integral permanente mediante una caja de cuatro velocidades con Multistick, que, para nuestro gusto, se queda un poco corta. Las relaciones terminan siendo muy largas, y como la entrega del par apenas comienza por encima de las 3,500 rpm, antes de eso el peso total del vehículo (2,237 kg) castiga bastante. Por el contrario, al final el beneficiado será nuestro bolsillo pues el consumo es bastante racional. | | |
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A sus mandos, la Pacifica confunde tanto al conductor como a quienes la miran por las calles. Antes que nada llama la atención su atractivo diseño, muy cercano al “concept” del que deriva. La marcha es muy cómoda en ciudad, y a pesar de lo grande que se ve, la altura respecto del piso no lo es tanto, pues en varios topes tuvimos que ser muy precavidos.
En carretera, la tracción integral permite un andar veloz pues mantiene en trayectoria al vehículo, con pocas insinuaciones de la parte trasera; de hecho, en las curvas de radio corto, la tendencia es más a irse de frente debido en parte al gran peso que tiene.
De este modo, el grupo DaimlerChrysler lanza al mercado un vehículo que busca satisfacer las necesidades de carga, pero sin sacrificar prestaciones más propias de un sedán, sumadas a una imagen muy actual y sobre todo acorde con las nuevas tendencias de diseño de la marca.
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