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Una gaseosa, por favor
| Su economía de uso ha hecho del Chevy un coche muy popular en nuestro país. Este, en particular, equipado con nitro, es un auténtico lobo con piel de cordero, capaz de humillar a autos con genes más deportivos.
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08/04/2003 | David Álvarez Bujalil / MPT
La palabra nitro, la asociamos casi en forma automática con deportivos. "Mitsu" Eclipse, Toyota Supra, Nissan Z, son algunos de los que se nos vienen a la cabeza cuando buscamos un patrón de autos a los que se incorpora con asiduidad un equipo de óxido nitroso. Y rara vez, en un Chevy.
En nuestro país son pocos los coches con óxido nitroso y menos aún los Chevy, ya que su imagen y comportamiento no están asociados con lo deportivo y su motor no tiene tantos centímetros cúbicos para "exprimir".
Sin embargo, siempre hay un "aventurero", y fue Rubén Rodríguez quien se atrevió a poner manos sobre un popular Chevy Pop, para presentarlo a sus clientes y en exhibiciones.
Como habrás visto, no sólo es el equipo NOS lo que hace diferente a este Chevy.
Aunque no tiene un aspecto muy escandaloso como se acostumbra en los autos "tuning", sí se nota una personalización. Usa unos rines BBS de 16 pulgadas con llantas Dunlop de medidas mucho mayores que las originales y perfil bajo: 205/40.
Trae faros dobles de penetración con focos de xenón en las unidades principales que, junto con la fascia, luces de niebla y espejos laterales de doble brazo, le dan un aspecto frontal muy diferente y deportivo, aunque simple.
Buscando un aire europeo, la parrilla y los emblemas llevan el logo Opel, la marca bajo la cual se comercializa en la parte continental del Viejo Mundo, y en la puerta derecha y en el cofre lleva unos "stickers" de Vauxhall, que es el nombre bajo el cual se venden todos los Opel en el Reino Unido.
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Una luz de niebla en la fascia trasera, tipo Peugeot 206, remata con este estilo. Otra curiosidad es el enorme quemaocos, pero esta vez de lona, con accionamiento eléctrico, el cual se cierra automáticamente en el momento de apagar el motor.
Con un trabajo irreprochable de adaptación, tiene integrados estribos laterales de Astra y cuartos Hella, los cuales están puestos en las salpicaderas.
El interior tiene algunos cambios, representativos del mundo de los personalizados pero buscando sencillez y practicidad. Para mejorar la lectura y no perder atención en el momento de poder accionar el comando del nitro, tiene instrumentos con agujas amarillas.
Los pedales son Sparco junto con el pomo y el marco de la palanca, todo en aluminio, en busca de ese aire deportivo que todo "tunero" busca.
Su dueño no sólo trabajó en lo estético, sino también en el confort y en lo funcional. Las vestiduras son una combinación de piel con tela; los vidrios y seguros son eléctricos, así como la cajuela; y para una mejor visibilidad trasera en lluvia, cuenta con desempañador.
Lo que llamó más nuestra atención de este auto fue el aspecto mecánico. Comencemos con lo esencial en estos coches: filtro de alto flujo, de recuperación y anticongelante K&N.
Para continuar con lo básico, tenemos cables de bujías Nology y bujías Iridium. Ya un poco más avanzado cuenta con "headers" y polea graduada. Hablando de palabras mayores, podemos mencionar el árbol de levas caliente y la cabeza porteada con válvulas de admisión crecidas a 40 mm, lo que ayuda a un mejor paso de aire.
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No sólo las válvulas de admisión fueron redimensionadas, sino también las de escape, las cuales se aumentaron a 33 mm. Algo fuera de lo común fue la disposición de inyección, la cual fue cambiada por una MPFI (multipunto) en lugar de la común TBI (monopunto).
Todo esto le da un gran aumento de potencia al Chevy; pero no conforme con esto, se le instaló un sistema de óxido nitroso de la marca ZEX, con un tanque de 4 kilogramos puesto en la cajuela, con regulador y medidor de presión para saber el estado del preciado gas.
Para salir disparados es necesario oprimir un botón ubicado en la parte izquierda del cuadro de instrumentos, el cual activa el nitro. Un coche con tantas modificaciones mecánicas necesita de algunos cambios en el sistema de frenos y suspensión. Para detener mejor al Chevy fue necesario cambiarle los frenos por unos de disco ventilados en las cuatro ruedas. Pero no sólo hay que hacer esto; también se requiere de una suspensión más dura y estable, para lo que se utilizaron amortiguadores Koni y resortes recortados.
En la parte del chasis monta barra de torsión y barras estabilizadoras, trasera y delantera.
Con todo no está de más un buen sistema de sonido. Incorpora un estéreo con reproductor MP3 para tener más tiempo de música. Para nivelar los bajos y agudos, cuenta con un ecualizador de cuatro vías, un par de amplificadores, medios bajos y "set" de medios tweeters. Nada complicado ni para ganar concursos.
La misma filosofía que persigue su propietario en todo el auto. A su criterio no hacen falta grandes fascias o enormes alerones, ni gran equipo de audio y video para tener un coche tuning, y que sea uno de los mejores.
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