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Espíritu aventurero
| Poniendo en alto el nombre de Mitsubishi.
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26/09/2003 | Gilberto Samperio
Aunque se recurre a un bastidor de monocasco reforzado, más bien comercial, el Montero Limited utiliza un esquema de suspensiones muy efectivo: al frente, doble horquilla y atrás un multibrazo de cuatro elementos. En ambos casos, los componentes son robustos y permiten un muy buen apoyo de las ruedas en casi cualquier circunstancia. Esto se traduce en una muy buena retransmisión en la mayoría de los pisos.
En asfalto, el comportamiento en curva es consistente con un marcado subviraje, un poco afectado por el peso del eje delantero que se incrementa en caso de curvas muy cerradas. La dirección no retroalimenta tan bien como quisiéramos, pues existe un poco de juego entre lo que sucede en las ruedas y el volante. Ello implica modales suaves y dejar cierto margen para las curvas.
Por cierto, la oscilación lateral (rolling) hace acto de presencia tan pronto cambiamos el rumbo. Afortunadamente, sólo es cuestión de acostumbrarse al largo recorrido de los amortiguadores, esperar a que apoye el SUV y asunto arreglado. Lo anterior no pesa para que podamos efectuar algunas “coleadas” del eje trasero mediante acelerador y modos bruscos al volante, que en condiciones normales nunca se presenta.
Su motor observa una buena respuesta por arriba de las 2,500 rpm, muy bien aprovechado por la transmisión de cinco velocidades. Si escogemos el modo Sportronic, la conducción se hace más fácil y al gusto del automovilista, ya que las relaciones no cambian hasta que se lo indiquemos. Incluso podemos llegar al corte de inyección, a las 6,500 rpm sin que la caja cambie. Y si pisamos a fondo en una relación alta, la caja tampoco reduce. Cualidades más propias de autos deportivos que de un SUV. Un tanto a favor de Mitsubishi.
Si optamos por dejar la posición Drive, la caja actúa al viejo estilo de las automáticas, siempre buscando la relación más alta a efectos de no castigar al V6 pues el cambio tiene lugar a las 5,500 rpm. Actitudes encontradas, pero que satisfacen a diversos conductores.
Cuando es necesario aplicar los frenos, estos funcionan muy bien a pesar de que la sensación de los primeros centímetros es algo esponjosa. Lo mejor es que mantiene un buen control del vehículo, incluso en frenadas a fondo, lo que habla bien del énfasis puesto en la seguridad del Montero Limited.
No obstante estas cualidades, el mejor ambiente de la Montero son los senderos escarpados y exigentes. Durante nuestra breve incursión a los caminos de tierra y senderos de difícil acceso, el Montero se comportó como un señor del 4x4. Además de conectarse la reductora, el diferencial central se bloquea según la adherencia, lo que le otorga una gran tracción al coche. Y basta llevar el motor a poco más de 2,500 rpm para salvar la mayoría de los obstáculos. El chasis transmite mucha confianza y nos podemos aventurar a tramos difíciles de sortear; es más, los neumáticos presentan la clásica rumorosidad de las llantas con dibujo para tierra.
Nos gusta
...su visibilidad.
...la transmisión semi automática.
...sus cualidades todoterreno.
...el nivel de representatividad.
Nos gustaría
...una mejor dirección.
...un diseño interior renovado.
...una computadora de viaje.
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