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Ford GT40 X1 1965, la era del aluminio
| Utilizando un principio totalmente de aluminio
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08/10/2003 | Israel Camargo/MPT
Durante su inicial año de desarrollo, Ford tuvo que montar con Kar Kraft y Ford Advanced Vehicles la construcción de sus primeros cinco GT. El talento de estas compañías incluyó a Eric Broadley de Lola, Roy Lunn de Kar Kraft, y Phil Remington. A pesar de tener a John Wyer, director del equipo, la confiabilidad, especialmente en las áreas de enfriamiento de frenos y transmisiones demostraba ser un problema en la pista.
Para 1965 Ford realizó una convocatoria de talento antes de que la producción del GT40 fuera terminada. Muchos equipos diferentes trabajaron sobre diseños de prototipos para probar varias configuraciones en el tema GT40. Algunas de estas modificaciones incluyeron una carrocería con techo abierto, narices nuevas, motores más grandes, pero el coche más interesante fue producido por McLaren Racing Team.
A finales de 1965 hubo dos experimentos de chasis totalmente de aluminio, uno fabricado por Abbey Panles de Inglaterra, enviado a Kar Kraft y Ford en Dearborn para pruebas que nunca se volvería a ver, y el otro, el GT110, fue enviado a McLaren para convertirse en una versión abierta de peso ligero del 427 GT40 el cual corrió en 1965 en LeMans.
Bajo contrato, McLaren podría ensamblar, preparar y correr el auto de aluminio. Proporcionando una base para el X1, dos 427 GT40 fueron desarrollados rápidamente por Kar Kraft para Le Mans. Estos autos, con chasis GT106 y GT107, ofrecían una nariz larga diseñada por Roy Lunn. Esta característica distintiva de los autos prototipo 427 fue prestada para el roadster X1.
Debido al chasis de acero, el prototipo 427 GT40 pesaba 1,315 kg. La meta para McLaren fue quitarle 453 kg y fue Howden Ganley quien consideraba cada componente para darle menor peso. Con el chasis de aluminio y una caja de velocidades ligera Hewlan LG 500, el X1 pesó 861 kg después de las modificaciones.
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