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Mundo nómada
| Conoce a fondo al primo del Porsche Cayenne
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16/10/2003 | Gilberto Samperio Islas / MPT
En el terreno de las prestaciones, el Touareg cumple muy bien pues el V8 (de origen Audi) ofrece una buena respuesta desde las 2,500 rpm. Eso sí, el mejor rango de empuje se aprecia desde las 3,500. Quinientas vueltas antes y hasta el cambio de velocidad, el rugido del V8 es seductor, aunque gracias al aislamiento de la cabina sólo se aprecia si apagamos el equipo de sonido o bajando las ventanillas.
Su manejo nos recuerda mucho al del Cayenne, por lo que su tendencia en la mayoría de las curvas es neutral, con una ligera oscilación del SUV en virtud de una considerable altura respecto al piso. Sólo en tramos muy cerrados presenta algo de subviraje, más por consecuencia de un peso considerable (dos y media toneladas) que de una geometría protectora. Y gracias a la suspensión de aire, la marcha es muy satisfactoria y cómoda. Se aprecia un aplomo pocas veces visto en un SUV de estas posibilidades. Lo anterior dicho en función de que el Touareg es un todoterreno competente.
Aunque sus cotas no son las más espectaculares y que los recorridos de suspensión no son los ideales, su capacidad de bloqueo del diferencial central así como la de selección de altura hacen que las incursiones en caminos de mediana dificultad resulten atractivas y, hasta cierto punto, fáciles de superar. Eso sí, con unos neumáticos específicos para el 4x4, la movilidad estaría más que asegurada. Si queremos jugar un poco, basta con que desconectemos el ESP para que la trasera se insinúe en los caminos de tierra, siempre de un modo controlable.
Pero siendo sinceros, quien se compra un SUV de este nivel prefiere el asfalto. Y es en las autopistas donde el Touareg se desenvuelve mucho mejor. No se percibe tan ágil como un coche, pero es rápido y gracias a la precisión de la dirección resultan muy predecibles los cambios de sentido. Por cierto, bastan 4,000 vueltas del motor en sexta para que rodemos a unos impresionantes 180 km/h. Además, gracias a la transmisión automática de seis relaciones no hay problema para mantener el V8 girando por arriba de las 3,000 rpm.
Desafortunadamente, el costo en gasolina llega a ser muy alto, pues a pesar de que el tanque es de 100 litros y en nuestras pruebas arrojó una autonomía de 700 km, difícilmente se logran arriba de los 500 en su mejor ritmo, que oscila entre los 140 y 160 km/h. Y ello se puede apreciar en que casi un cuarto del tanque viene marcado como reserva. Un punto que debe mejorarse pues algunos SUVs estadounidenses son más congruentes respecto al consumo de combustible.
En suma, el Touareg es un vehículo que cuenta con excelentes armas para enfrentarse al segmento de los SUVs de máximo lujo. La carga de tecnología y el hecho de compartir plataforma con un Porsche, lo vuelven muy atractivo a una mayoría de automovilistas deseosos de un SUV diferente y bien equipado. Pero quizá eso también lo haga difícil de asimilar por el cliente promedio de la marca, pues no se percibe como un coche 100% VW.
Salvo esta percepción muy subjetiva, el Volkswagen Touareg es un 4x4 muy efectivo y logra su cometido de atacar al segmento con un lujo y equipamiento digno de un sedán Premium. Por lo tanto, sus rivales serán SUVs de altos vuelos como el BMW X5, el Mercedes ML, el nuevo Volvo XC90 y demás fauna elegante, costosa y muy lujosa.
Nos gusta
...el ensamble y los acabados.
...la suspensión ajustable.
...la versatilidad del conjunto.
...su caja de seis relaciones.
Nos gustaría
...un motor menos sediento.
...un posicionamiento más razonable.
...espejos con zona esférica, para ver bien a los lados.
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