| | ![]() | | Sangre brava, Seat Ibiza 1.8T FR | ![]() |
| |
Seat
MPT © Derechos Reservados | | | |
Rápido, audaz y con un precio atractivo
| Seat ha buscado darle un carácter personal y deportivo al Ibiza, y con la Fórmula Racing (FR), el resultado no podría ser mejor: rápido, audaz y con un precio atractivo.
| | |
![]() | | | | Galería del Ibiza FR aquí | |  | | | ![]() | | |
| ¿Con cuál sport te quedas? | |
| | | | |
19/07/2004 | Héctor Ocampo/MPT
Desde las primeras pruebas que le realizamos al Ibiza, sobre todo a la versión Sport, nos quedó la sensación de que el bastidor sería capaz de manejar con eficacia más potencia; y ahora nuestras peticiones han sido gratamente recompensadas. La Fórmula Racing del nuevo Ibiza cumple con la medida justa las pretensiones deportivas de cualquier entusiasta al volante, pero sin perder el equilibrio entre un buen nivel de confort, uso citadino y autopista.
Seat creó una sabrosa receta con prestaciones muy superiores a las ofrecidas en la version Sport, pero que tampoco llegan a ser tan radicales como las de los Cupra. Es muy simple, se aprovecha el respetado motor de cuatro cilindros y 1.8 litros, de 20 válvulas y turbocargado para dotar al Ibiza de 150 CV. Nada mal si consideramos un peso de 1,240 kg, lo que nos habla de una relación peso/potencia de 8.23 kg/CV.
POWERFUL
El desempeño es envidiable si nos atenemos a ir engranando relaciones. No es salvaje y no es necesario que lo sea. El trabajo del turbo no es brutal y podemos circular sin cabecear cada que arrancamos. Todo es más progresivo, pero no por ello deja de ser rápido. Basta echarle una mirada a nuestras pruebas: el 0 a 100 km/h lo consiguió en 8.96 segundos las ventajas del turbo sin importar la altura. Los mejores caminos en los que se desenvuelve son los tramos revirados.
INTIMIDADES
El conjunto muestra un mejor aplomo; de hecho, la plataforma fue revisada por los ingenieros españoles y las suspensiones son un poco más duras respecto de la versión Sport; algo así como 15%. Además, el motor sube con rapidez por encima de las 3,000 vueltas y no pierde el ritmo ante los cambios, todos bien ubicados en la zona de mejor entrega de par. Sólo un paréntesis pequeño, pero importante: una caja de seis le vendría de maravilla, pues podría ofrecer relaciones más cortas y aprovechar mejor el motor (sobre todo en montaña).
Ojo, la caja de cinco funciona, pero siendo exigentes, hasta los recorridos nos parecen también un poco largos, tarda uno mucho en recuperar de una relación a otra. También se incorpora el “Chasis ágil” o DSR (Dynamic Steering Response, Sistema de Respuesta Dinámica), en el que básicamente la plataforma combina algunos elementos específicos de suspensión, unos neumáticos con un menor ángulo de deriva y un programa que varía la asistencia de la dirección de acuerdo a la velocidad a la que circulemos.
De esta manera podemos enlazar las curvas con mucha confianza y hasta nos podemos dar el lujo de buscar el límite del auto, pero en realidad es fácil de controlarlo de nuevo, y si de plano abusamos del pedal de gasolina al arrancar, el control de tracción de serie colabora a que las cosas retomen el curso.
PATA DE PERRO
Con el Ibiza nos vamos a olvidar de qué tan lejos esté el destino, en realidad los paseos serán divertidos y no nos faltará un pretexto para salir a carretera a darnos gusto. Claro, no todo es color de rosa; el turbo pasa la factura con alegría y se muestra hambriento si queremos andar rápido. Hay que tomar nota de todas las gasolineras cercanas a nuestro paso, por si nos gana la adrenalina. De otra manera, los consumos son algo más razonables.
DATOS TECNICOS
Nuestra mejor medición fue de 17.2 km/l circulando en carretera. Al final, una media de 13.6 kilómetros por litro. Muy razonable si vemos el lado deportivo del FR. Del mismo modo, la dura suspensión retratará todas las imperfecciones del terreno (topes, baches), y si andamos rápido en una carretera maltratada será prácticamente insoportable.
Los frenos quizás son lo único que no se encuentra a la altura del conjunto, pues se fatigan con facilidad si les exigimos; tampoco es un auto para circuitos pero los frenos deberían ser un poco más tolerantes.
DETALLADO
Los cambios estéticos realmente son pocos, pero suficientes. Las fascias han sido ligeramente rediseñadas, los retrovisores cambian de color y se suman un par de logos FR, unos rines de diseño exclusivo para el modelo, una doble salida cromada del escape y las calaveras tienen un tono de fibra de carbono. Por dentro los cambios también son mínimos, un diseño también exclusivo de los asientos, algunos matices metálicos (sobre todo en el pomo), nuevas carátulas de los instrumentos y un color distinto en una parte del tablero que, ojo, se refleja demasiado en el parabrisas si manejamos en días soleados.
Viene a competir en un segmento prácticamente solitario. Por el momento los únicos disponibles son el Renault Clio Sport, de precio y potencias similares, así como el Mini Cooper S, mucho más caro y compacto, pero una opción similar. Lo mejor sin duda es su precio, pues además del completo equipamiento, no se separa mucho de la versión Sport.
NOS GUSTA
...la entrega de potencia.
...desempeño del bastidor.
...ligero pero efectivo look racing.
NOS GUSTARIA
...caja de seis marchas.
...mejor sistema de frenos.
...mejor autonomía.
Comentarios al editor.
| | |
|
| | | ![]() | | | Otros Artículos | ![]() |
| | ![]() | |
| Galería | ![]() |
|