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Acura TL
MPT © Derechos Reservados |
El más “chico”
| Gran potencial dentro de los sedanes compactos premium
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| ¿Qué sedán compacto premium te gusta más? | |
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02/04/2005 | Enrique Placencia/MPT
Cuando Honda decidió traer su línea de lujo, Acura, a México sabía que debía enfrentarse a rivales de la talla de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Audi y Volvo (con el TL, la mira está en el A4, Serie 3, el Clase C y el S40), por lo que busca abrirse paso con las cualidades que ya caracterizan a los autos Honda: el servicio y la confiabilidad. El TL utiliza la plataforma del Honda Accord, al grado de que el compacto Acura es casi idéntico al Accord europeo, salvo la parrilla y otras piezas.
El diseño exterior es muy fuerte y deportivo, con una cañuela como línea de carácter, que deriva en las luces de posición laterales. La parrilla remata en un vértice invertido en la parte baja, flanqueado por un juego de luces esbeltas, que suben hacia los costados; súper agresivo. Para enfatizar el dinamismo, se emplean rines de 17 pulgadas de 5 brazos. El interior, tal como aquél del Accord, se caracteriza por la gran amplitud, aunque en el Acura el lujo se desborda.
Algunos opinan que la apariencia de los materiales no es propia de un coche de este precio, pero es cuestión de gusto; la madera no lo es todo cuando se habla de lujo. El sistema de sonido es el que dejó algo que desear: a pesar de la buena potencia, suena algo “apagado”. El acomodo es insuperable; las butacas frontales pueden albergar personas altas, igual que el asiento trasero, aunque en estas plazas el tercer pasajero irá algo limitado de los hombros.
La ambientación del habitáculo también es muy agradable: una luz azul ilumina la consola central, y los instrumentos hacen juego con el mismo color. Las ventanillas altas y estrechas dan una sensación de protección y de intimidad a la vez, pero de visibilidad no hay ninguna limitación importante para el conductor. A pesar de que el TL no es precisamente un coche compacto, es fácil de llevar en ciudad. En cuanto a aislamiento acústico, éste deja afuera los ruidos con eficiencia.
FICHA TECNICA
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Acura TL
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Parece tener una predilección por las autopistas rápidas, ya que en rutas de montaña el eje delantero da la sensación de flotar un poco conforme se le exige al acelerador, lo cual se suma a una dirección ligeramente lenta. El consumo de combustible sólo destaca a velocidad constante, y es que la caja está preparada para que el motor funcione relajado en las últimas 2 marchas, mientras que las primeras 3 exprimen bien las cualidades del motor para acelerar con rapidez.
Otro estímulo para el buen rendimiento en carretera es la ventajosa aerodinámica, que además hace al TL imperturbable ante los vientos laterales. El motor V6 es más alegre en la parte media-alta del tacómetro (acompañado de un sabroso rugido), aunque en bajas rpm no se queda corto en absoluto, gracias a las virtudes de la apertura variable de válvulas. La dureza de la suspensión brinda una pisada firme, pero sin que los pasajeros se cansen en caminos maltratados; brinda tanta confianza que anima a andar rápido en caminos serpenteantes, aunque marca bien el límite de la prudencia.
Si tan sólo hubiera una dirección más rápida, le pegaría un susto a uno que otro deportivo. Otro aplauso va para los frenos, los cuales se pueden dosificar con mucha precisión; no presentaron fatiga tras nuestras tortuosas pruebas. Mientras tanto, el ajuste y geometría de las suspensiones delantera y trasera aseguran que el auto se mantenga en ruta, aún al límite.
Acura todavía debe superar la carga que supone posicionar sus productos a la par sus rivales Audi, BMW y Mercedes, lo cual superó con relativa facilidad en EU cuando se presentó la marca a finales de la década de los 80. En México hay quienes piensan que Acura tiene el precio, pero no el abolengo de marca, pero durante las pruebas del TL se encontró con gente que sabía exactamente de qué coche se trataba, y estaban al tanto de la reputación que se ha ganado en el vecino país del norte. La conquista tiene sus bemoles.
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