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Mini Cooper S vs. Seat Ibiza Cupra
MPT © Derechos Reservados |
Adrenalina para llevar
| Son los únicos ejemplares de su clase con motor sobrealimentado
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| ¿Por cuál subcompacto deportivo te inclinas más? | |
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26/04/2005 | Víctor Ortiz/MPT
Hemos confrontado al recientemente actualizado Mini Cooper S y al más nuevo Ibiza Cupra, únicos subcompactos deportivos de dos volúmenes con motores sobrealimentados. El primero de ellos juega en un nivel un poco más exclusivo; digamos que es el Premium ya que su rango de precios llega casi a los 30,000 dólares en la versión tope, justificado por el nivel de equipamiento y la imagen de la marca.
Su diseño exterior sigue siendo inconfundible, con una imagen retro que no pierde ni un ápice de frescura, más aun con la reciente actualización que recibió en su año modelo 2005. Esta puesta al día incluye nuevos faros, que ahora son de mica transparente, y calaveras que integran las luces de reversa. En el interior, los cambios fueron mínimos pero notorios, como la consola central que incorpora sólo los medidores de gasolina, temperatura y presión de soplado, con lo que el velocímetro se ubica junto al tacómetro detrás del volante, en una posición más tradicional.
Los cambios también han afectado a la parte mecánica. El motor se ha revisado para entregar 7 caballos extra, para llegar a un total de 170 CV. La caja también recibió mejoras en sus relaciones, con lo que se aprovecha mejor el bajo régimen del motor, aceleraciones y recuperaciones. El manejo se mantiene como uno de los más precisos en su tipo, como de un go-kart, con una dirección muy precisa y comunicativa; encuentra su mejor desempeño en caminos sinuoso, siempre y cuando el asfalto sea de buena calidad.
El punto negativo es que muestra un claro subviraje aunque no lo llevemos al límite. Como parte de esa misma orientación deportiva la suspensión es muy firme, algo que se agradece en un trazado exigente pero que la espalda resentirá después de un rato tras el volante. La revisión ya comentada del tren motor le permite unos despegues más gustosos, con menos pereza en la parte baja del tacómetro y con la misma viveza en la parte alta; cuenta con una soprendete progresividad aun contando con supercargador.
El corte de inyección no sucede sino hasta superadas las 7,000 rpm y, aunque el motor ya entregó la máxima potencia casi 1,000 rpm más abajo, el sonido de este pequeño 1.6 litros es no menos que encantador. En condiciones ideales el Cooper S podrá superar los 200 km/h, aunque a este ritmo poco civilizado se mostrará nervioso; habrá que tener cuidado si encontramos alguna irregularidad en el camino que pueda causar alguna sorpresa. El nivel de equipamiento de la versión probada –Hot Chili- no tiene queja alguna, ya que incluye control de estabilidad, bolsas de aire de cortina, vestiduras de piel, climatizador, quemacocos panorámico, faros de xenón y hasta sensor de reversa.
INTIMIDADES
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Mini Cooper S vs. Seat Ibiza Cupra
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Aunque el Ibiza –en sus versiones "normales"- ha logrado posicionarse bien en el mercado, una variante deportiva de 240 mil pesos tendrá que competir con un rival de más tradición y que está claramente catalogado como premium. Seat dotó al popular subcompacto con el propulsor 1.8 turbo de 180 CV que, combinado con el bajo peso del modelo, ofrece una respuesta al acelerador más que contundente.
Como todo buen turbocargado, sufre de un retardo notorio por debajo de las 2,000 rpm, pero superada esa cifra, la entrega de potencia es muy satisfactoria, con un pequeño escalón justo por encima de las 4,000 rpm pero que no representa ninguna pérdida importante en cifras ni en sensaciones. Y lo mejor del caso es que el molesto torque steer que este auto pudiera –en teoría- experimentar, es muy moderado.
Alcanzar los 100 km/h es cosa de un instante, cerca de los 9 segundos a la altura del Valle de México; y así seguirá sin vacilar hasta superar los 215, cuando la resistencia aerodinámica empieza a mostrar su poder. Además, su chasis ágil le permite tomar las curvas con velocidad sin que se note el más mínimo nerviosismo. La amortiguación es todavía más firme que en el Ibiza FR, por lo que un manejo alegre no tendrá ninguna queja, pero después de un par de horas en el tránsito de un viernes de quincena, la espalda y piernas comenzarán a protestar.
FICHA TECNICA
El único punto "negativo" del tren motor es que monta una caja manual de 5 velocidades, cuan do ese mismo motor montado en el León, se combina con una caja de seis que hace una mucho mejor pareja con este explosivo propulsor. Por fuera las cosas también son especiales, ya que integra un paquete aerodinámico –alerones delantero, laterales y trasero- que lo hace inconfundible al resto de la gama y claramente más agresivo.
Los rines son casi idénticos a los de su hermano mayor, el León Cupra, también de 17" pero con neumáticos de menor anchura y perfil. El equipamiento es completo e incluye ESP con control de tracción, bolsas de aire laterales, climatizador, quemacocos y demás amenidades. Pero por el precio a pagar –240,000 pesos-, echamos de menos las luces de xenón, bolsas de aire de cortina y unos asientos Recaro.
Debido al buen desempeño, equipamiento y precio, no hay un vencedor contundente. Si lo que quiere es el equipo máximo, una imagen exclusiva, un tren motor competente, un manejo como de go-kart y está dispuesto a pagar alrededor de 300,000 pesos, el Mini será la mejor opción. Y si le interesa la novedad, una imagen agresiva, un motor rabioso y una lista de equipamiento razonable, el Ibiza Cupra satisfará las necesidades de su comprador.
NOS GUSTA
…Del Mini
Su completo equipamento.
Su imagen de exclusividad.
…Del Ibiza
El empuje del turbo.
La afinación del bastidor.
NOS GUSTARIA
…Del Mini
Un motor más explosivo.
Una dirección menos nerviosa.
…Del Ibiza
Faros de xenón.
Una caja de seis velocidades.
Comentarios al editor.
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