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Mercedes-Benz B200 Turbo
MPT © Derechos Reservados |
Promete buenas dosis de emoción
| Un versátil familiar con mucho sabor deportivo
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| ¿Qué monovolúmen compacto prefieres? | |
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08/08/2005 | Víctor Ortiz/MPT
Este auto lo manejamos en primicia en la costa dorada española durante su lanzamiento mundial y ahora hace su examen en suelo mexicano. El nuevo B comparte una gran cantidad de elementos mecánicos con el último Clase A, que tiene relativamente poco tiempo de venderse en Europa y que no verá la luz en nuestro país. Bastidor y motores son quizá las partes más importantes que tienen en común.
A pesar de su orientación familiar y carácter utilitario, el nuevo Clase B llama poderosamente la atención, y es que los trazos que forman su figura son todo menos discretos. El frente tiene todos sus elementos en diferentes planos; los faros, la parrilla, el cofre y las salpicaderas apuntan todos para diferentes direcciones. Un buen punto es que, a pesar de tomar detalles del Clase A, del CLS y de la futura R, la identidad del B es inconfundible, agresiva y atractiva.
El costado no se queda atrás y cuenta con una nervadura filosa que parte de la salpicadera delantera y termina justo por encima de las calaveras, con un ángulo de inclinación más propio de un deportivo que de un familiar. La parte trasera es menos agresiva pero más elegante; más plana. El interior nos ha parecido competente más no sobresaliente; pudimos notar claras diferencias con el modelo que manejamos en Europa.
INTIMIDADES
Una de las más notorias fueron los asientos que, si bien resultan cómodos y con buena posición tras el volante, el soporte para las piernas y la parte baja de la espalda no es tan efectivo. Además, los materiales que los recubren –tela y piel- lucen agradables a la vista pero económicos al tacto, a diferencia del modelo europeo que resultaban mucho más duros y envolventes, todos en piel.
Aquí vale la pena mencionar que el espacio para cinco pasajeros es abundante, además de que los asientos se pueden abatir o remover, con lo que logra un espacio de carga de hasta 2,245 litros. El equipamiento es completo y podemos disponer de cuatro air bags, sistema de estabilidad y tracción que no se pueden desconectar, ABS, aire acondicionado manual, audio con CD, una interfase en la guantera para conectar un iPod, y techo panorámico de cristal –que no se abre-, entre otros. Echamos de menos elementos como un climatizador automático, un sensor de reversa, faros de xenón, asientos de piel, un quemacocos y reglaje eléctrico para los asientos. En cuanto al precio estará disponible desde los 27,950 a los 32,950 dólares.
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Mercedes-Benz B200 Turbo
MPT © Derechos Reservados |
El motor de 2.0 litros turbocargado ofrece una respuesta excelente, con poco retardo y después un leve “jalón”, característico de los turbos, que, aunque no es brusco, tiene muy buen sabor. Sube de vueltas con facilidad y en un instante estamos por encima de los 100 km/h, llegando a su límite –más aerodinámico que electrónico- de 208 km/h. Sus 193 HP se acoplan a una nueva caja de variación continua –o CVT- denominada Autotronic.
Mientras aceleremos con mesura la caja hará cambios virtuales alrededor de las 4,000 rpm, “jugando” con las siete marchas simuladas. Por el contrario, si aceleramos a fondo, el tacómetro subirá hasta las 5,200 rpm y ahí se mantendrá sin variaciones. Acelera y recupera sin vacilar, de forma suave o contundente, dependiendo de lo que queramos. Es una caja bastante cómoda y agradable de usar en ciudad, con opción de modo confort o deportivo que, si bien no presenta variaciones importantes en el desempeño, sí puede mejorar el consumo de combustible; el punto quizá menos brillante en un motor sobrealimentado.
CUSTION DE GUSTOS
De hecho, el mejor valor obtenido durante nuestras pruebas fue de 13.2 km/l a una velocidad promedio de 90 km/h; algo elevado para un 2.0 litros con todo y turbo. El buen desempeño del tren motor hace buen equipo con la suspensión, que califica de firme sin llegar a ser incómoda. Absorbe bien las irregularidades del camino. La dirección, sin ser extraordinariamente rápida, es muy precisa y transmite fielmente lo que sucede bajo las ruedas.
Con el auto detenido o a velocidades bajas, resulta muy suave, endureciendo notablemente conforme aumentamos la velocidad. Por su parte, el desempeño de los frenos está a la altura de lo que ofrece el conjunto; lograron detener desde 100 km/h a 0 en 39 metros, sin ningún movimiento extraño de la carrocería y con buena resistencia a la fatiga. Un trabajo más que bueno que sólo se ve opacado por la sensación esponjosa del pedal.
FICHA TECNICA
Por concepto, el Clase B llega para competir con el Altea, el Scénic, o el Zafira; todos ellos con prácticamente el mismo equipamiento, menos potentes y claramente más baratos. Por precio, los rivales de consideración son el Serie 1 de BMW y el Audi A3 Sportback. Una posición interesante para el ejemplar de la marca de la estrella, que puede hacer brillar su nuevo cuerpo celeste en el horizonte una vez más.
Comentarios al editor.
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arturo bahena |
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martes, 02 de diciembre de 2008 |
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me pueden dar el preci de la mercedez b 200 turvo |
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