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Renault Sport Clio Trophy
MPT © Derechos Reservados |
Cierre con broche de oro
| En un universo automotor en expansión, y en espera del nuevo Clio Sport, este modelo se despide con un sonoro Big Bang con la versión Trophy.
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28/04/2006 | MPT
Unos asientos delanteros al más puro estilo de competición nos reciben con firmeza. Recubiertos de vinil y tela, imitando piel y gamuza, sujetan perfectamente a los pasajeros al viajar en curvas veloces; qué bueno, porque el Clio Sport está preparado para llevar ágilmente al conductor y a sus acompañantes por las curvas como si fuera el carril de descenso de skeleton de las olimpiadas invernales.
Estos asientos pertenecen a la última versión deportiva del saliente Clio II, ya que para estas fechas la planta Alpine Renault, en Dieppe, Francia, está produciendo el reemplazo y, en espera de que éste llegue a nuestro país, se puso a la venta la edición Trophy de 50 escasas unidades. Ante los fanáticos, usar este nombre puede ser una insolencia, ya que así se llamaba la versión de competición con 285 CV del Clio V6.
Además de los asientos Recaro, esta versión se distingue por el color azul “Imola” de la carrocería y las dobles tiras blancas que emulan la decoración del Renault 8 Gordini 1964, que mediante un motor de 1.1 litros ofrecía 90 CV, excelentes para la época.
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Renault Sport Clio Trophy
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En el pequeño vano está instalado el motor F4R de 2 litros (el más grande disponible para el Mégane), que desde la llegada del Team, el año pasado, tiene 182 caballos. Aunque hubo una merma en el equipamiento, a cambio se mantuvo el precio casi similar en un ambiente de presión de alza del euro. Además del motor más potente con doble salida de escape y gestión modificada, la única mejora fue la adición de un control de velocidad, y así sigue el Trophy, que como una última partida de inventario del Clio Sport, es una pieza de colección para los fanáticos.
Poco importa que sea un modelo más bien pequeño, con espacio limitado para los pasajeros, y que la cajuela tenga que cederle algo de su escaso volumen a la rueda de refacción, ya que los escapes dobles ocupan la parte baja del piso. Tampoco es importante que la planta de fuerza sea algo ruidosa; bien vale la pena tolerarla por el alto nivel de desempeño que ofrece a cambio; incluso se olvida el ligero torque-steer que provocan 182 CV aplicados a las ruedas delanteras.
La transmisión se antojaría de seis velocidades y desearíamos que los sincronizadores fueran más robustos para poder llevar los cambios hasta el límite de 7,250 rpm sin temor a escuchar las protestas que a veces hace la caja. Pero todo se olvidará después de experimentar el par que el F4R produce desde bajas rpm, y que una vez llegando a las 5,000 vueltas –cuando la contrapresión ha sido vencida y la apertura variable de válvulas se dedica a exprimir más caballos-, se transforma en una máquina de ferocidad incontenible, aunque nunca deja de ser lo suficientemente dócil para llevarla a donde dicte el giro del volante. Dicho en el plano de la teoría del Big Bang, una fuerza incontenible en realidad trae armonía.
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Renault Sport Clio Trophy
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El Clio Trophy resalta en todos los aspectos de conducción. En rebases, la fortaleza del propulsor y los excelentes engranajes consiguen “despegues” en un santiamén, mientras que los frenos resisten la fatiga con entereza; la dirección parece un ejercicio de mímica de los deseos del conductor y la sensación al rodar rápido es de confianza plena. Es un auto prodigio en su nivel de precio, aunque no dejamos de extrañar las bolsas de aire laterales que, entre muchas otras cosas, perdió el año pasado.
Por si fuera poco, el asiento trasero decepciona, ya que es idéntico a aquel de la versión Team, sin cabeceras y con una tapicería que no concuerda con los Recaro delanteros. En la calle, los conductores de los únicos dos rivales directos del Clio Sport, el Mini Cooper S y el Seat Ibiza Cupra, no tienen otra opción que reconocer que el ejemplar de Renault es de respeto, ya que logra sin sobrealimentación un rendimiento más consistente.
El precio a pagar por uno de los últimos ejemplares del Trophy es de 230,000 pesos, que aunque es elevado, dudamos que al momento de que usted lea esto quede todavía alguno en las agencias. El Trophy es un mensaje de “hasta luego” del Clio Sport, que veremos renovado en México tal vez antes que el Clio básico. El nuevo, que mide casi 4 metros de largo, será mejor en todos los sentidos, aunque se mantendrá fiel a las cualidades del actual, incluso resistiendo a la tentación de utilizar un motor turbo, ya que habrá uno atmosférico –el mismo F4R modificado de 2.0 litros y 16 válvulas- que ofrecerá 197 CV a 7,250 rpm (con límite a las 7,500), y cuyo par es muy bueno para sus características: 158 libras-pie (21.9 kg-m) a 5,500 rpm, con el 90% de éste asegurado desde 3,000 hasta 7,000.
Como un adelanto del Big Bang que se avecina, el exclusivo Trophy de color azul y con tiras dobles blancas queda como una constancia de la historia del Clio Sport, que inaugurará un nuevo capítulo con su heredero, el cual, seguramente, los fanáticos esperan con ansia.
FICHA TECNICA
Comentarios al editor.
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cesar |
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lunes, 22 de junio de 2009 |
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Me encanta este auto de haber sabido no me habria comprado el jetta turbo que ahora tengo... Pero bueno hay para la otra. |
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