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Test
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VW Crossfox
MPT © Derechos Reservados |
Para vivir intensamente el ecoturismo
| Dentro del segmento de los utilitarios, ha tomado fuerza una oleada de modelos pequeños en tamaño pero de grandes aspiraciones.
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| ¿Con cuál utilitario pequeño te quedás? | |
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24/05/2006 | Víctor Ortiz/MPT
Son tres filosofías distintas que juegan en la misma cancha. Tres conceptos que prometen satisfacer a su manera las necesidades familiares de transportación diaria y de diversión para los paseos de fin de semana. Y aunque no son 4x4 en forma, su capacidad para cargar con bicis y hieleras promete muchos kilómetros de diversión y de contacto con la naturaleza. Si bien su apariencia del VW Crossfox nos invita a llevarlos fuera de las urbes y los congestionamientos, no podemos olvidar que están basados en pequeños subcompactos con todas las ventajas que ello conlleva: precio bajo, tamaño ideal para la ciudad y economía de combustible.
La incorporación más reciente a este subsegmento corresponde al VW Crossfox. Este pequeñín de formas rudas y muy llamativas está basado en el Lupo, con las obvias diferencias en la altura de la suspensión, los protectores plásticos de color negro, el pequeño “tumbaburros”, los faros de niebla adicionales, el rack del toldo y, sobre todo, la llanta de refacción montada por fuera de la cajuela. Un paquete que, aunque más de apariencia que funcional, sirve para atraer muchas miradas.
Los colores exteriores, además, son exclusivos de esta versión y con tonos que invitan a camuflarse en algún bosque fuera de la ciudad. Las ruedas de 15 pulgadas, aunque sean para asfalto, permiten circular por terracerías y algo de lodo. Por dentro, cuenta con detalles como los utilísimos e intuitivos controles de audio en el volante, y unos asientos que resultaron –por mucho- los mejores del grupo. Ofrecen buen soporte lateral, ajuste de altura, son firmes y tienen un pequeño zorro bordado en el respaldo. El Crossfox equipa bolsas de aire frontales, aunque se extraña el ABS.
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VW Crossfox
MPT © Derechos Reservados |
El resto del equipo es el común denominador, como las ventanas eléctricas, el aire acondicionado y el audio con CD y lector de MP3 que, dicho sea de paso, monta bocinas que podrían tener una mejor respuesta. Destacan los materiales del interior que se notan de calidad y con un mucho mejor acabado. Por su parte, la banca trasera se puede desplazar longitudinalmente con lo que se puede modular el buen espacio de la cajuela. Aunque no parezca, el VW es el que ofrece el mayor espacio para cabeza y piernas de los tres.
Bajo el cofre monta el conocido motor de 1.6 litros y 102 HP. Si bien no es explosivo, sí resulta progresivo y con una razonable respuesta en prácticamente todo régimen. Adicionalmente, aunque la cabeza del 1.6 es de dos válvulas, respira bien aun por encima de las 5,500 rpm. Acoplado a este motor, se encuentra una caja manual de cinco velocidades que, a pesar de unos recorridos algo largos, las inserciones son precisas y el escalonamiento correcto.
Con este tren motor, el Crossfox puede acelerar de 0-100 km/h en menos de 17 segundos. La marcha también es de sus puntos fuertes; aunque la suspensión se aprecia algo seca, nos parece que está bien pensada para cuando circulemos fuera del asfalto, donde, por cierto, su gran altura le permite sortear obstáculos de buen tamaño. En ciudad, es prácticamente imposible que los bajos toquen algún tope o rampa, algo de agradecer. A la hora de circular a mayor velocidad y en un camino de curvas, el elevado centro de gravedad provoca más inclinación de la carrocería.
Sin embargo, la buena afinación del bastidor transmite seguridad y ofrece reacciones más propias de un auto pequeño que de un SUV. Los frenos ofrecen un buen tacto y la posibilidad de modular antes de que bloqueen. Aunque, siendo claros, no es para justificar la ausencia del ABS; máxime, que se ofrece en Brasil. A su favor está el precio: 150 mil pesos para la única versión, razonablemente bien equipada y hasta divertida.
EL REFERENTE
DE VUELTA
CUESTION DE GUSTOS
INTIMIDADES
FICHA TECNICA
Comentarios al editor.
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Edgar |
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viernes, 26 de diciembre de 2008 |
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yo opino que la mejor opcion es la palio pues, cuenta con prestaciones del prestigio de su marca odviamnete son de nueva generacion, y me parecio q este articulo esta mal echo, para favoreser a uno de susu contrincantes |
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tuzo de corazon |
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jueves, 11 de diciembre de 2008 |
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La eco esta bien chida |
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