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| La versión Convertible con equipamiento GT del Mustang, lo hacen una pieza obligada en la cochera de los coleccionistas.
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07/06/2006 | Hernán Aceves/MPT
Es sabido como cultura general que el Mustang fue visto por vez primera en la Unión Americana por 29 millones de personas, el 16 de abril de 1964 a las 9:00 pm, gracias a un anuncio simultáneo en tres cadenas de televisión. Que 22,000 ejemplares se vendieron en el primer día que estuvo disponible en las agencias. Que tras 23 meses y 23 días de ver la luz, alcanzó el millón de ventas. Que Lee Iacocca… Pero, ¿y el Convertible?
La idea de lanzar el Mustang Convertible es tan añeja como el mismo auto; mejor dicho, varios de los primeros conceptuales que evolucionarían al Mustang que conocemos, no tenían techo. Desde comienzos de los años sesenta, el biplaza Allegro II mostraba los primeros pininos. Luego vino el Mustang I, pero su estilo europeo superfuturista con chasís tubular y carrocería de aluminio sólo ofreció dos rasgos que se tomarían para la versión de serie: el volante y las tomas laterales de aire, mismas que en él sí tenían utilidad enfriando el motor central.
El último intento fue el Mustang II, del cual se pudieron tomar más elementos como el diseño general de la zaga con las calaveras verticales, el perfil, la parrilla, y un sinfín de elementos del interior, para que Ford Design presentara la versión definitiva que es idéntica a nuestro convertible en cuestión, salvo por la parrilla que no incorporaba las barras centrales horizontales. | | |
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FICHA TECNICA
BUENO, BONITO Y NO CARO
En general hablar del Mustang es hablar de un clásico de clásicos. Libros y libros no son suficientes para ahondar en los detalles que han hecho de este auto parte esencial del estilo de vida estadounidense. Bien conocida por todos es su historia, y es que este coche encajó como anillo al dedo con el nuevo estilo de vida a mediados de los sesentas. Su precio era económico, cualquiera podría tenerlo y hasta satisfacería los gustos más exigentes con características al gusto del cliente.
Los compradores podían ordenar diferentes paquetes de motorización y equipamiento en varias estéticas, entre ellas la Convertible, sin duda alguna la preferida de quienes buscan más el placer de conducirlo, que la emoción de manejarlo, que para eso están las deportivas. El nivel de equipamiento dependía tanto del gusto como del poder adquisitivo. Desde un motor V8 (entre 106 y 328 dólares extras), un diferencial de deslizamiento limitado (42 dólares), equipo de rally (reloj y tacómetro), hasta detalles decorativos con el logotipo de Mustang (107 más) y amenidades como el radio AM de push-botton con antena (58 dólares).
El usuario podría diseñarlo a su antojo, pues tan sólo necesitaba alrededor de 1,300 dólares además de los 2,368 que costaba el auto, para tenerlo totalmente equipado. Otros paquetes iban destinados a vestir algunos aspectos de la instrumentación, visibilidad y el desempeño para las versiones GT.
El GT Convertible 65 que usted aprecia en las fotos, es un claro ejemplo de esta moda de “personalización de agencia” que oscilaba los 350 dólares y que incluía franjas alusivas en los costados de la carrocería, una parrilla con faros antiniebla integrados, rines exclusivos y un carburador de cuatro gargantas. | | |
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Durante lo que quedaba de 1964, todo 1965 y 1966, cuatro motores y tres transmisiones ofrecían combinaciones asequibles y de buen rendimiento. La opción estándar fue el seis cilindros de 170 cdi y 101 HP, con una transmisión manual no sincronizada de tres velocidades, que para el modelo 65 pasó a ser de 200 cid con 120 HP. Había dos opciones de V8, la 260 con 164 HP qué sólo estuvo disponible en el 64, y la 289 con potencias de 200, 225, 271 (la High Performance) y 306 HP (estándar en el GT 350). La transmisión automática Cruise-O-Matic de tres marchas era opcional con todos los motores, menos con estos últimos propulsores de alto rendimiento.
Para aquellos que querían sacar el máximo provecho a los ponys estaba la caja manual de cuatro cambios totalmente sincronizada, que podía hacer mancuerna con todos los propulsores, menos el 260 que traía la manual de tres.
Se considera que la primer generación del Mustang o el primer capítulo en su historia termina en 1966, pues partir del modelo 67 su estructura y tren motor presentan considerables modificaciones con respecto al original. Las alteraciones de los 66 eran menores.
Fue en este año, cuando algunos modelos incorporaron en sus vestiduras, específicamente en el respaldo de los asientos, la “estampida” de los ponys en relieve. Por atrás las siglas GT en la tapa de la toma de gasolina, es el elemento principal para diferenciar un 66 de un 65. Los números oficiales indican que un total de 101,945 ejemplares Convertibles se vendieron como modelo 641/2 y 65 y 72,119 como 66.
Gracias a nuestro estimado amigo Manuel Robles Gil por compartir con nosotros otro capítulo más de la historia de Mustang a través de su GT Convertible 65.
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fer |
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lunes, 18 de enero de 2010 |
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yo quiero un auto asi..! aprox. cuanto cuesta,,?
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100% SINALOENSE |
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viernes, 04 de diciembre de 2009 |
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UNA HERMOSURA DE MUSTANG ME ENCANTAN ESTOS CARROS SON UNA ENVIDA PARA CUALQUIERA SON MI OBSECUION DESDE NI?O. HA DANIEL NO NECESITAS INFORMARTE MUCHO DE VALORWES COMERCIALES DE ESOS AUTOS NI MECANICOS SI TE GUSTAN Y TIENES LA MANERA ASTE DE UNO EN VERDAD |
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daniel |
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martes, 21 de octubre de 2008 |
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la verdad me encanta este auto y quiero tener uno pero quiero informarme un poco mas de ellos su valor comercial mecanica etc, no se si tenga esta informacion. |
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alberto navarro |
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martes, 14 de octubre de 2008 |
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es un carro fantastico que siempre estara en los corazones de conocedores de este tipo de carro |
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jesus |
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miércoles, 13 de agosto de 2008 |
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les platico q tengo un mustang de 1978 con motor 8 |
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