| | ![]() | | Maserati Mexico 1967 | ![]() |
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Honor a quien honor merece
| Nunca fue el más lujoso, caro o veloz, sin embargo, su rara concepción que honra un capítulo del automovilismo deportivo, lo hace ser un coche único.
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22/11/2006 | Hernán Aceves/MPT
23 de octubre de 1966, el Autódromo Hermanos Rodríguez celebraba el noveno Grand Prix de esa temporada y con un tiempo de 2’06:35.3 John Surtees conquistaba lo más alto del podio para su equipo Cooper-Maserati, tras completar 65 impecables vueltas a bordo de su T81 de 340 HP.
Este momento histórico es uno de los más importantes no sólo en la historia de Maserati, pues fue motivo de sobra para que esta firma automovilística nos incluyera en su álbum familiar, llamando a uno de sus modelos de serie con el nombre azteca del país que le diera la victoria de la carrera del cierre de la decimoséptima temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Ficha técnica
MODESTO ORIGEN
El Maserati Mexico apareció como complemento al sedán Quattroporte, el primer Maserati de cuatro puertas, desarrollado como modelo alterno y asequible al exótico 5000GT, que en aquel entonces era lo máximo de la “Casa del Tridente”. La primera vez que el público lo vio, fue como un conceptual en el stand de Vignale del Salón de Turín de 1965, como la obra maestra de ese año de Giovanni Michelotti, uno de los diseñadores de deportivos más vastos del siglo XX.
Este nuevo coupé GT 2+2, en su versión de serie denominada por la fábrica Tipo 112, era en comparación con el sedán antes nombrado, unos 30 cm más bajo, estaba reducido en 12 cm en su distancia entre ejes, y era casi 24 cm más corto. Además tenía lugar para acomodar a cuatro personas con todo y maletas pues su cajuela era bastante amplia.
Contrariamente a los superdeportivos de la época, como el Aston Martin DB6 con sus 325 HP, o el Lamborghini Espada con sus 350 HP, el Mexico sacrificaba la ostentación de su figura por una línea sencilla y elegante, sin olvidar desde luego ese carácter agresivo tan propio de la marca. Y es que pese a sus 290 y 260 HP –primero disponía de un motor 4.7 litros, pero posteriormente ofreció una motorización menos grande, de 4.2 litros como opción-, aceleraba igual de rápido y tenía más velocidad punta que sus rivales por pura relación peso potencia, ya que la diferencia en kilogramos era hasta de 200.
En suma, el auto lograba altas velocidades crucero con un envidiable aplomo gracias a la perfecta puesta a punto de su chasís, que hasta donde la documentación oficial nos deja ver, carecía de vicio alguno; siempre se caracterizó por ser muy noble.
Obviamente también está el fabuloso V8 desarrollado a partir del motor de carreras que la marca usaba en los años cincuenta, enteramente de aleación con las camisas de los cilindros de hierro fundido, dos árboles de levas por bancada y cámaras de combustión hemisféricas.
La mayoría de la clientela del Mexico era europea; sin embargo, en América, gracias a su práctico interior, también gozó de buena aceptación a pesar de su estilo conservador. Además de la motorización “pequeña”, a lo largo de su producción, que fue de 1966 a 1973, sufrió sólo pequeñas modificaciones sobre todo en su equipamiento, que iba siendo cada vez más completo.
Las últimas versiones salían de agencia con vestiduras de piel, vidrios eléctricos y madera en el tablero, así como aire acondicionado, dirección asistida y radio, pudiendo montar una transmisión automática de tres velocidades como opción. El Mexico 4.7 incorporaba los rines Boranni de rayos, mientras que el 4.2 tenía los de “platillo”. Cabe mencionar que el Mexico fue el primer Maserati de producción en equipar frenos de disco servoasistidos en las cuatro ruedas.
MODESTO PERO ASEDIADO
Pese a que las cifras oficiales de su fabricación indican que sólo se construyeron 250 unidades, diversos reportes de su comercialización indican que se vendieron un total de 480, de los cuales 305 fueron con motor 4.2, y 175 con motor 4.7. A este reducido número habría que sumarle el prototipo que montaba un propulsor incrementado a 4.9 litros de cilindrada.
Si bien el Maserati Mexico fue concebido como la opción coupé de un auto destinado a ser el escalón de entrada a la marca, paradójicamente hoy en día es un clásico por demás cotizado. A lo mejor está en el olvido entre aquellos que de Maserati buscan lo máximo en prestaciones y exclusividad, pero sin duda está en la lista de los más buscados entre quienes de Maserati quieren algo raro, muy raro.
Agradecemos a Héctor Medero por facilitarnos su bello ejemplar para la sesión fotográfica.
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