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Motor Clasico
| ![]() | | | | | ![]() | | Ferrari 308 GTB 1977 | ![]() |
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Bella macchina
| Fue el primer Ferrari V8 biplaza de calle
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04/07/2007 | Hernán Aceves
Quizá los muy exigentes digan que el 308 es de los modelos menos exóticos. Y tienen razón si tomamos en cuenta que su número de producción (12,000 unidades en toda sus variantes) es elevado en comparación con el resto de los modelos, y que su motorización nunca fue comparable a los revolucionados V12 a los que Ferrari había acostumbrado a sus seguidores.
No se diga de su precio, que era hasta cierto punto asequible (fue un poco más barato que un Porsche 911 Turbo) y en la actualidad es de los Ferrari de colección menos caros. Pero como dicen, un Ferrari siempre será un Ferrari. Paradójicamente la Serie 308 ha sido de las más valiosas para la historia de la marca, pues significó un nuevo comienzo para esta firma como constructor de autos deportivos para calle, pues tuvo todo para llevar la mística elitista de estos coches, a cada cabeza entusiasta alrededor del mundo.
FICHA TECNICA
RECETA SECRETA
El 308 no fue solamente muy popular, también es considerado uno de los vehículos más influyentes, pues marcó el estilo de cómo debía ser un deportivo durante la segunda mitad de la década de los setenta y prácticamente durante todos los ochenta. ¿Cómo logró esto? Muy fácil. Primero, el diseño es Pininfarina; ¡cuidado con tomar inspirada a esta casa turinesa! El resultado usted lo puede ver.
Leonardo Fioravanti, maestro de la aerodinámica, logró un diseño que, aun sin estar vigente, más de 30 años después sigue imponiendo cuando se le ve rodando por la calle. Acto seguido y aprovechando la experiencia en las pistas, se le montó un V8 3.0 de forma transversal ubicado justo antes del eje posterior y, finalmente, se le acopló una transmisión manual de cinco cambios, también transversal, que transmitía 255 caballos de fuerza a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.
A estos indispensables elementos que concentraban la masa al centro para ofrecer un reparto de pesos casi ideal, falta relacionarlos con una estructura tubular, suspensiones independientes de “brazos en A”, y… presto! Sale un coche por demás rígido y muy rápido, además de exquisito.
SOPA DE LETRAS
El 308 Amarillo Módena (color “oficial” de esta ciudad que viera nacer a Enzo Ferrari) que usted disfruta en las fotos, es un GTB del año 1977 versión americana. ¿Qué diferencias tiene con la europea? Básicamente las defensas, que están mucho más pronunciadas y las calaveras, que son todas rojas.
Cabe recordar que la denominación GTB corresponde a las ediciones cerradas o Berlinetta, y la leyenda GTS a las Spider o con techo removible (efectivamente, el de Thomas Magnum). A lo largo de su fabricación, que duró hasta 1984, los 308 tuvieron pocos cambios aunque muy significativos, sobre todo en sus motorizaciones.
Por ejemplo, durante su primer año de vida las carrocerías eran de fibra de vidrio, pero a partir de 1976 fueron de acero para disminuir costos de fabricación, lograr que el auto no sufriera tanto con las inclemencias del clima, pero sobre todo, para que fuera barato de arreglar de algún golpe.
En 1980 aparece una versión de baja cilindrada (1,991 cc) sólo para Italia; fue el 208, que después incorporó un turbocompresor.
En 1981 desaparecen los carburadores y entran los inyectores, añadiendo a los anagramas la letra “i” (GTBi/GTSi) y, finalmente, en 1982 el V8 sufre modificaciones en su arquitectura incorporando cámaras de combustión con cuatro válvulas (el Quattrovalvole).
Este puede considerarse el último 308, hablando en términos de generación, pues en 1986 la cilindrada se incrementó de a 3.2 litros ofreciendo 270 HP y la carrocería sufrió cambios estilísticos. Fueron los famosos 328.
Por otro lado, en 1984 salió el 288 GTO, similar al 308 pero nada más de forma, ya que éste se fabricó para ser homologado como “Grupo B” ante la FIA. Seguramente lo recordará por sus cuatro faros adicionales de penetración en la parrilla y un motor V8 biturbo de 400 CV colocado longitudinalmente.
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