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Personalidad Explosiva
| Con 200 HP y caja manual de 6 velocidades, es un verdadero cohete
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05/07/2007 | Víctor Ortíz
La planta de Nissan en Aguascalientes ensambla ahora el Sentra SE-R que, al igual que en la generación anterior de este popular sedán, remata la gama con un deportivo de buenas maneras que, al menos de entrada, se ofrecerá en nuestro mercado de forma limitada a partir de mayo. Y no es que se trate de alguna maniobra mercadológica para hacerlo más codiciado; más bien es a causa de la intensa demanda que nuestros vecinos del norte tienen de este pequeño “cohete de bolsillo”.
FICHA TECNICA
Como se puede ver a simple vista, el SE R deja claro que no es un Sentra común, gracias a pequeños pero efectivos detalles diferenciadores, como los spoilers, los rines de 17 pulgadas, anagramas y colores exclusivos de esta versión. Por dentro es todavía más personal, con asientos envolventes muy efectivos –tipo Recaro- con el logo “SE-R” bordado en la parte superior, los cinturones de seguridad en color rojo, los relojes en amarillo y un par de indicadores extra en la parte superior de la consola central; el primero muestra la presión de aceite y el segundo la aceleración longitudinal en fuerzas G.
El resto del equipamiento –que no es abundante- incluye elementos como 6 bolsas de aire, quemacocos, computadora de viaje y sistema de audio con lector de MP3. Hay que decir que, aunque está fabricado en Aguascalientes, inexplicablemente no lleva elementos que sí tiene para el mercado del norte, como el control de estabilidad que en Nissan se llama VDC –o vehicle dynamic control-; un aspecto mejorable que en México se repite en la mayoría de las marcas.
Si bien la calidad de marcha del Sentra “normal” es buena y hasta efectiva, una vez que nos ponemos en marcha con el SE R las cosas cambian notablemente. Primero por la excelente sujeción de los asientos, que soportan bien las piernas y la espalda. Después llama la atención la inmediata respuesta del acelerador, que hace subir de vueltas al motor con mucha rapidez, invitando a explorar hasta dónde puede llegar el conjunto. Finalmente está la caja de velocidades, con relaciones más cortas que permiten acelerar y recuperar de manera contundente; dentro de lo que cabe esperar para un auto de su peso y potencia.
Bajo el cofre, el Sentra cuenta con el exitoso motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que también lleva el Altima y que montaba el anterior SE-R, pero afinado ahora para entregar 200 caballos sin sobrealimentación, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos al nivel del mar.
Y para frenar este potencial, el SE-R tiene de serie enormes discos ventilados de 320 mm en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones. El conjunto es mayor que en el Sentra normal y destaca por su gran efectividad y resistencia a la fatiga.
Durante nuestra prueba, en el autódromo de Pachuca, pudimos constatar que, incluso después de varias horas de exigencia, el sistema se mostraba igual de contundente y prácticamente sin variación en la firmeza del pedal.
Existen dos modelos del SE-R que salen de la planta hidrocálida. Uno “normal” y otro denominado “Spec-V”. El primero tiene 175 HP y sólo está disponible con transmisión automática de variación continua (CVT), mientras que el segundo, descrito a lo largo de estas líneas, es el único que estará disponible en México.
Una maniobra natural tomando en cuenta la oferta actual en nuestro país en este segmento de nicho que incluye a otros sedanes deportivos como el Civic Si o el Bora GLI, ambos de 200 HP. Su precio rondará los 250,000 pesos.
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wart |
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viernes, 19 de junio de 2009 |
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Este sentra es el mismo que hay em usa y mexico es un cohete muy bueno yo cruce en mi sentra spec-v desde los indios tamaulipas hasta guatemala el carmen tapachula en 24 horas exactas |
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marco antonio |
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lunes, 11 de mayo de 2009 |
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esta bueno pero cual version viene mejor la estados unidos o la de mexico o es igual |
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