| | ![]() | | Mercedes-Benz 300 SL | ![]() |
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Volando alto
| Cariñosamente conocido como “alas de gaviota” o gullwing, el 300 SL marcó toda una época por su peculiar estilo y manufactura
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02/08/2007 | Hernán Aceves
El 300 SL fue inicialmente concebido con el propósito de que fuera un auto de carreras (el W 194). En 1952, aquel coupé lograría un impresionante récord de éxitos en el deporte motor. Fue el coche que volvió a poner a la marca en los podios tras la Segunda Guerra Mundial.
Si bien en Stuttgart no había planes para una versión de producción en serie, de este lado del Atlántico existía una inquietud por parte de los selectos clientes de Maximilian Hoffman, el importador oficial de la marca para Estados Unidos, de tener un auto como el que estaba ganando en Nurburgring, Le Mans, o la Carrera Panamericana, así que después de varias deliberaciones, el consejo de administración de Daimler-Benz dio luz verde al W198, o 300 SL, así como a su contraparte convertible, el W 121, o 190 SL.
Ambos modelos celebraron su premier durante las actividades del auto show de Nueva York de 1954. Su precio era de 29,000 marcos, una suma bastante alta si tomamos en cuenta que un modelo común y corriente como lo era el Mercedes-Benz 170 Vb, estaba a la venta por 7,900.
FICHA TECNICA
SECRETO QUE SEDUCE
La forma tan característica de este auto fue concebida con el fin de reducir al mínimo la resistencia aerodinámica. El resultado fue una línea fluida, sin mayores adornos y tan fiel en sus proporciones, que con más de medio siglo encima sigue causando el deleite de cualquier pupila. Desde luego también se junta la rareza del sistema de apertura de sus puertas que va más allá de un estilo, moda o capricho de diseño. Son así por necesidad.
La carrocería con páneles de aluminio está montada sobre una armadura tubular que –con el objetivo de proporcionar la máxima estabilidad –pasa por los costados imposibilitando usar el sistema de puertas convencional. Tan elegante forma acceder al interior es mediante una manija muy discreta que consiste en una barra delgadita que se tira para quitar el seguro y que sirve al mismo tiempo para levantar la puerta con ayuda de los amortiguadores que la sujetan por el techo.
El chasís fue diseñado por Rudolf Uhlenhaut y consiste en una serie de tubos muy delgados que están soldados formando pequeños triángulos para producir una estructura sumamente rígida y liviana, de ahí las iniciales SL que en alemán quieren decir “Sport Leicht“, deportivo ligero.
COMPLEMENTO PERFECTO
Bajo el cofre se esconde un motor que en aquella época era muy bien conocido por los jefes de estado y los grandes empresarios. Es nada más y nada menos que el seis cilindros que montaba el 300 sedan (W186 II) conocido en el argot automovilístico como el Adenauer Mercedes, pero con varias modificaciones.
La principal fue que se sustituyó el carburador por un sistema de inyección Bosch, una tecnología bastante adelantada a su tiempo que elevaba la potencia a 215 HP y la velocidad máxima a 260 km/h, dependiendo del radio del cardán. Los clientes podían escoger entre cinco opciones diferentes de radios. La variante estándar era de 1:3.64 y ofrecía una aceleración rápida pero la velocidad punta era de 235 km/h.
En fin, el promedio de aceleración era de 10 segundos en el 0-100 km/h y de 220 a 240 km/h de máxima. Había un pequeño detalle que afinar, el motor era demasiado grande para el compartimiento tan bajo del SL, razón por la cual tuvo que ser inclinado 45 grados hacia la izquierda.
Tras la fabricación de 1,400 ejemplares, la producción del 300 SL coupé terminó en 1957. Más del 80% de este parque fue destinado a Estados Unidos, mercado que aceptó también con mucho gusto a su sustituto, un soberbio cabriolet que se mantendría como uno de los exóticos más deseados hasta 1963, pese a que las puertas ya eran normales.
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DANIEL |
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martes, 21 de abril de 2009 |
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PUES SE TRATA DE UN ICONO IMPRESIONABLE , NO SOLO A NIVEL DE INGENIERIA , SINO DE DISEÑO Y STATUS , POR FAVOR SI ALGUIEN SABE DE ALGUNO A LA VENTA EN MEXICO , HAGANLO SABER . |
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carlitos |
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domingo, 15 de marzo de 2009 |
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como es posible q desde hace tanto tiempo este auto siga dejando buena impresion una maravilla de la ingenieria |
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rodrigo |
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sábado, 20 de septiembre de 2008 |
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sin duda un auto que seguira causando impresion por mucho tiempo |
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