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Motor Clasico
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Porsche 914/6
MPT © Derechos Reservados |
VW-Porsche
| Su imagen práctica, y en cierta medida funcional, no ayudó a un proyecto muy avanzado desde el punto de vista tecnológico.
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MPT
El 914/6, con su imagen práctica y en cierta medida funcional, no ayudó a un proyecto muy avanzado desde el punto de vista tecnológico. Los años han puesto las cosas en su lugar y puede presumir de ser un Porsche, tan interesante como el resto de sus hermanos de marca.
Al recurrir al motor Carrera de dos litros, con válvulas más grandes, árboles de levas con mayor perfil, relación de compresión más alta y doble encendido (del que se obtenía una potencia entre 20 y 220 HP), Porsche podía anunciar una velocidad punta para el GT de 240 km/h con un grupo largo, ya que el desarrollo final se cambiaba según la pista.
Oficialmente sólo salieron doce 914/6 GT de la fábrica Porsche, lo que hace muy difícil encontrar este modelo en el mercado. Otros fueron preparados por la propia Porsche sobre la base del 914/6, y el resto de los que se pueden encontrar son GT, que más o menos se aproximan a la realidad, a base de utilizar sus componentes en un 914/6 normal. De hecho, no hay gran problema en hacerlo, ya que ambos utilizaban la misma base y todos sus componentes son intercambiables, como ocurre también con la mayoría de los 911. También existió un kit de salpicaderas ensanchadas y separadores de ruedas para aproximar la imagen de un 914/6, a la de un GT.
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Porsche 914/6
MPT © Derechos Reservados |
El coche del reportaje es un auténtico ejemplar de 914/6 GT. Después de un cuidadoso trabajo, este modelo se encuentra casi en mejor estado que en el momento de su nacimiento. La carrocería ha sido restaurada hasta el mínimo detalle, incluidos todos los cierres rápidos de los cofres. En el interior se ha seguido trabajando con el mismo cuidado, dejando el habitáculo listo para salir a cualquier competencia, ya que dispone de asientos de cubo, cinturones de cuatro puntos y, de las imprescindibles barras antivuelco, o roll bar, que, además de proteger a los pasajeros en caso de impacto, se encargan de reforzar la resistencia del bastidor. Toda la instrumentación ha sido reacondicionada. El enorme tacómetro central, cuya numeración llega hasta las 10,000 rpm, da una pequeña idea de lo que su motor puede ofrecer.
También, en el apartado de transmisión y motor, el 914/6 GT ha recuperado el estado de forma con el que nació hace 28 años. Sus más de 200 HP parecen estar dispuestos a mostrarse en cualquier momento, aunque lo más importante de su puesta a punto es la facilidad con que gira sin problemas desde poco más de las 1,500 rpm. No deja de sorprender que un motor con un rendimiento de más de 100 HP/l (una cifra que incluso hoy en día pocos vehículos ofrecen en un motor atmosférico y en el que no existen los sofisticados sistemas de inyección y encendido electrónico actuales), se haya conseguido un funcionamiento tan suave en baja y media del tacómetro. Si el motor va girando a esos regímenes, cuando la aguja del tacómetro pasa de las 5,500 a las 6,000 rpm, las sensaciones al volante empiezan a ser diferentes.
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