| | ![]() | | 50 Aniversario de Porsche | ![]() |
| |
Porsche 914
MPT © Derechos Reservados |
La esencia de la competición
| Raramente se pueden dar explicaciones sencillas a fenómenos complicados; y los 50 años de Porsche, un hecho ciertamente complejo, no son una excepción.
| | |
MPT
El primer coche que llevarA el nombre Porsche es el 356 001, un roadster biplaza que, a diferencia del Vocho, tiene el motor en posición central. El autor de la carrocería es Erwin Komenda. En mayo de 1948, el 356 culmina una satisfactoria fase de pruebas y, con el respaldo de dos financieros austríacos, el señor Ferry decide fabricar una serie de modelos: la firma Porsche acaba de nacer.
Además, con todo el conjunto (motor, caja de cambios y suspensión) invertido, para quedar en posición central, el 001 lleva, en vez de una rueda tirada, una “empujada”, que no hace mucho por la manejabilidad del coche. Ferry Porsche, sigue el consejo paterno y emplea en el 356 el diseño “todo atrás” del popular Volkswagen.
Pronto llega un nuevo diseño para el convertible, un coupé, así como también sucesivas mejoras en el motor, al igual que la presentación en el salón de Ginebra en 1949, junto con los primeros problemas. El coche era algo más costoso de lo previsto y la producción era muy lenta. A su regreso a Alemania, Porsche empieza a fabricar un rediseñado 356, en la ciudad de Stuttgart. | | |
| |
Porsche 959
MPT © Derechos Reservados |
Desde allí, el 356 llega a otros mercados y comienza también a cosechar victorias en competencias muy importantes, como las Mil Millas de 1952. Su motor gana paulatinamente cilindrada y potencia, llegan nuevas carrocerías como el aclamado 356 1500 Speedster de 1955. En el período de 1956 a 1959, se fabrican los 356 A, con motores de hasta 1.6 litros, tres tipos de carrocería y, por primera vez, la denominación Carrera en un modelo que montaba un motor usado por el 550 Spyder en la Carrera Panamericana. Al 356 A le sigue el B, construido de 1960 a 1963 con motores de 1,6 ó 2 litros. De esta versión hay variantes muy interesantes, como el Carrera GTL Abarth (ganador de la clase hasta 1,600 en Le Mans), o el 2000 GT, un modelo que generó los 718 y 904 de competencia.
Desde finales de los cincuenta, Ferry Porsche ya tenía en mente la sustitución del 356 por un nuevo modelo, lo que no fue obstáculo para una última edición, el 356 C.
El proceso de creación del nuevo modelo arranca en 1957, cuando Porsche encarga el diseño de un sustituto del 356 a su hijo mayor Ferdinand Alexander.
| | |
|
| |