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Cómo probamos
| En este artículo explicamos todas las mediciones que normalmente realizamos, insistiendo en los factores que influyen en mayor medida en cada una de las pruebas, para que el lector las interprete más fácilmente.
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Nuestro departamento de pruebas utiliza un equipo especializado que examina con rigor aritmético todos los coches que probamos. En otras palabras, tenemos un par de jueces implacables: el Correvit y el dinamómetro Bosch FLA 203.
Potencia y par: Son dos dimensiones que representan en gran medida la fuerza del motor. Ahora bien, más importante que una eleva cifra, es la manera que el motor tiene de entregar estas magnitudes. Esto es, además de que sirven para conocer la potencia real del motor, nos sirven para saber su comportamiento. Lo más importante en la práctica, es que ambas mediciones se mantengan con valores constantes y altos en la mayor parte de su régimen de giro. Si es así, se hablará de motores con una amplia zona de utilización, elásticos y de funcionamiento suave.
Aceleración: Las mediciones de aceleración son en realidad indicadores de la relación peso/potencia, que es el factor que más influencia tiene en estas pruebas, sobretodo en la de 0 a 100 km/h. Los neumáticos tienen también vital importancia por ser el medio de contacto con el suelo y, por tanto, los encargados de convertir la potencia en movimiento; por ello, la anchura adecuada y una buena calidad, así como el peso del vehículo, serán también determinantes junto con una buena adherencia.
En contra de lo que mucha gente esperaría, los desarrollos de la transmisión no influyen prácticamente durante los primeros metros. | | |
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Recuperación y adelantamiento: Las recuperaciones son las pruebas más duras para el motor, ya que se pone en evidencia su elasticidad. El valor obtenido en una prueba, nos indica la evolución del coche cuando no recurrimos a un cambio de velocidad inferior para incrementar la capacidad de aceleración. En lo referente a los adelantamientos (rebases) ocurre lo mismo, aunque se trata de una prueba de mayor relevancia, pues ¿quién no rebasa alguna vez? Lo más importante es, de nuevo, la elasticidad del motor junto con unos acertados desarrollos de la caja, ya que se trata de un adelantamiento tranquilo, en cuarta y quinta relación, pasando de 80 a 120 km/h; velocidad a la cual el motor está girando a bajo y medio régimen. En el caso de los vehículos automáticos, las recuperaciones y adelantamientos sí van ligados con unas buenas cifras de potencia, ya que, aunque ambas mediciones se realizan en D (Drive), la caja automática reduce por sí sola tantas marchas como crea conveniente.
Frenada: La frenada es una prueba relacionada directamente con la seguridad y representa el valor mínimo que cada vehículo necesita para detenerse desde una máxima de 140 km/h. Por supuesto, para esta medición intervienen numerosos factores de los que no todos dependen del vehículo en sí. Por ejemplo, unos neumáticos en mal estado alargarían la frenada de un vehículo así como unas presiones incorrectas podrían variar la trayectoria de la misma. De entre los factores que sí dependen, destacamos como el de mayor importancia la presencia o ausencia del sistema de antibloqueo de frenos (ABS); un elemento muy importante para la seguridad del vehículo.
Como referencia cabe destacar que si bajamos de los 45 metros para detener un vehículo desde 100 km/h se puede empezar a hablar de una buena capacidad de frenada. | | |
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Sonoridad: Expresa la sensación sonora que perciben los oídos de los ocupantes cuando se circula a una velocidad determinada. Si bien no es un valor de vital importancia, sí que influye en el confort de los ocupantes. Actualmente es uno de los aspectos que más preocupa a los fabricantes debido a las inminentes normas de contaminación acústica. Hoy, es uno de los aspectos que más claramente indican la calidad en la elaboración de un vehículo.
Se puede considerar que la sonoridad llega al límite de lo aceptable si no supera los 73 decibelios. Para tener un valor de referencia, el valor medio de un vehículo que circula a 140 km/h es de 72.4 dB y de 69.7 si circula a 120.
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El dinamómetro: La función del dinamómetro es la de medir el rendimiento real del motor. Este banco de potencia nos ofrece información acerca de ésta y valores de par, así como las revoluciones en que se consiguen. Esto posibilita la comparación directa entre los datos ofrecidos por el fabricante y los obtenidos por la unidad de pruebas.
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