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Diseño + Conceptos
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Porsche Carrera GT
MPT © Derechos Reservados |
Un estilo extravagante
| Presentado al mundo por primera vez en París, el Porsche Carrera GT ahora es visto también en el Auto Show de Detroit.
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Porsche presentó en el afamado Museo del Louvre su nuevo concepto, el roadster Carrera GT con un impresionante motor de 10 cilindros en V y 5.5 litros de cilindrada, el cual eroga una potencia de 558 hp, que combinada con un peso de tan sólo 1,250 kg y una transmisión manual de 6 velocidades nos pone al volante de una explosiva bomba de fibra de carbón.
A pesar de su novedosa propuesta, el Porsche Carrera GT10, no está tan lejos de la fabricación en serie, ya que desde la concepción del proyecto se planeó así. Lo único que se espera para dar luz verde a la producción del auto es que se alcance un volumen 500 ejemplares.
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Porsche Carrera GT
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| Impresionante capacidad de frenado |
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Las diferencias de dimensión de los rines de fundición de magnesio (265/30 R 19 adelante y 335/30 R 20 atrás), proporcionan una increíble maniobrabilidad.
Las mencionadas cotas de 19 y 20 pulgadas permiten incorporar además unos frenos de disco cerámicos, que resisten la fatiga y el debilitamiento por calor mucho mejor que cualquier material conocido y empleado en autos de calle.
El concepto mostrado equipa unos discos de 380 milímetros de diámetro, 50 milímetros más amplios que en un Porsche 911 Turbo.
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Porsche Carrera GT
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Todos los componentes del motor constan de unas aleaciones de metales ligeros de gran capacidad de resistencia mecánica y térmica. Estas propiedades son válidas para la bancada del cigüeñal y las cabezas, cuya aleación ligera ofrece una muy elevada capacidad de resistencia al calor.
Para que el motor fuese lo más corto posible, Porsche ha renunciado al empleo de unas camisas convencionales. Las superficies de deslizamiento en los cilindros constan de Nikasil (una aleación de níquel y silicio). Este especial tratamiento de las superficies proporciona una máxima capacidad de resistencia en la bancada del cigüeñal.
Una segunda ventaja consiste además en una mejor capacidad de refrigeración; las superficies de deslizamiento en los cilindros están rodeadas de múltiples conductos de líquido refrigerante que permiten una dispersión mucho más efectiva del calor en esta parte del motor.
El régimen máximo de esta mecánica se encuentra más allá de las 8,000 revoluciones por minuto. El llenado de sus cilindros no podría ser tampoco más favorable en virtud del empleo de la técnica de las cuatro válvulas y la consumación de unas toberas de admisión realizadas con suma precisión.
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Porsche Carrera GT
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Sus dimensiones (4.56 m de longitud, 1.92 de altura, 1.19 de ancho y una distancia entre ejes de 2.70) ofrecen unos elevados niveles de dinamismo y seguridad. En consecuencia, su centro de gravedad está situado en una posición baja que resulta muy favorable.
Esta condición debe considerarse aunada con la ubicación del tanque de gasolina de 90 litros de capacidad detrás del habitáculo y con el concepto de un motor central.
El producto de los citados factores es una concentración de las masas en torno al punto central del vehículo y, por tanto, una positiva distribución del peso sobre sus ejes, un importante requisito para el impresionante comportamiento dinámico que proporciona este deportivo.
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