| | ![]() | | Renault Dinalpin GT4 | ![]() |
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| Los Alpine son más que simples máquinas, más que un auto deportivo, más que una obra de arte; enamoran y en consecuencia se les perdonan todos sus defectos
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![]() | | | | Galería del Dinalpin GT4 aquí | |  | | | ![]() | | |
Ricardo Peralta
El Alpine GT4 surgió de una idea de comercialización de Jean Redelé: la de crear una versión de cuatro plazas de su vehículo deportivo, pues hasta 1960, todos sus autos habían sido siempre de dos plazas.
Para esta nueva idea encargó a los hermanos Chappe (Chappe et Gessalin) la creación, en fibra de vidrio y con el tradicional apoyo descarado en piezas de autos de producción de la Renault, de un coupé cuatro plazas.
El resultado fue el bizarro, por decir lo más amable, Alpine 2+2. Con el frente de lo que después sería un GT4, pero con una parte posterior cuadrada para acomodar el motor de 845 cc del Dauphine, con el medallón del R8 y unas curiosas defensas de tubo cromado. Este 2+2 es el genuino ”patito” feo de los Alpine, pues en ese mismo año de 1960 fue lanzado el Berlinette Tour de France, uno de los deportivos más bellos.
Para 1962, Jean Redelé rediseñó, junto con su equipo, la saga del 2+2 creando un gran medallón curvado con una línea que bajaba ininterrumpida desde el toldo hasta el filo del cofre trasero.
El resultado fue armonioso e inteligente. Como mecánica, incorporó la del novedoso Renault R8 y Florida. Esta nueva carrocería no sufrió mayores modificaciones durante toda la vida de producción. Su chasís era tubular, con la carrocería montada con pernos.
En este rediseño el GT4 ganó unos centímetros más de largo en comparación al 2+2 y aventajaba al Berlinette en 17 cm, suficientes para acomodar un asiento trasero con dimensiones muy respetables.
FICHA TÉCNICA
HECHO EN MÉXICO
A principios de la década de los sesenta, la Alpine (con interés directo de la Renault -paraestatal francesa-) entró en pláticas con Diesel Nacional -a su vez paraestatal mexicana- para ensamblar en México los automóviles de la marca, los autos se bautizaron entonces Dinalpin y la producción se montó en dos plantas, una en el Estado de México (que crearía las carrocerías en fibra de vidrio de acuerdo a las especificaciones de los modelos franceses) y la otra en Ciudad Sahagún, estado de Hidalgo, en donde serían ensamblados al lado de otros vehículos de la marca Renault y camiones DINA.
Se decidió iniciar la producción con tres modelos, el Dinalpin Berlinette (de dos plazas), el Dinalpin Cabriolet (versión convertible del Berlinette A 110) y el Dinalpin GT4. Todos compartirían la misma mecánica, la del Renault R8, con algunas prestaciones y mejoras acorde a los modelos Alpine de Francia.
Sin embargo, cabe mencionar que realmente no existió en México una producción en paralelo a las mejoras que recibían los Alpine en su país de origen, que se vieron beneficiados con diversas mecánicas, algunas de competencia de manos de nada más ni nada menos que de Amédée Gordini y Marc Mignotet.
Los primeros Dinalpine GT4 (del 65 al 67) fueron copia al cofre del modelo francés, con luces delanteras pequeñas, cuartos direccionales sobre la defensa y sin aberturas en la parte posterior a los lados de las calaveras. Las parrillas del cofre eran de un diseño similar a las empleadas en el A110 Cabriolet.
En el interior, son distinguibles por contar sólo con dos grandes relojes Veglia como instrumentación y montar una agarradera en el tablero de instrumentos muy a la mano del pasajero.
Estos primeros modelos montaron el motor de Renault R8 de 1,108 cc, con relación de compresión de 9.5:1, 51 CV, un carburador Solex 32, caja de cuatro velocidades y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Para 1969, se reanudó la producción del GT4, pero ahora aprovechando el nuevo motor 1300 del R8S (el motor Sierra) con un carburador Weber 32 DIR con ahogador mecánico y un bonito y eficiente header.
En su aspecto, sus diferencias con los GT4 anteriores estriban en algunos detalles únicos, como son el montaje de los cuartos direccionales debajo de la defensa delantera; el cuadro portaplaca delantero, la aparición de aberturas de ventilación a los lados de la placa trasera; la instalación de luces de placa en la defensa trasera, cuartos laterales en las salpicaderas delanteras, y rines de una cama media pulgada más ancha (4.5X15).
En el interior, los grandes instrumentos Veglia fueron acompañados de un trío de medidores Jaeger, el volante de goma del R8 Gordini francés (incluyendo su emblema de dos banderas cruzadas), unos acabados en vinil negro más grueso y cinturones de seguridad delanteros de tres puntos.
Esta segunda etapa de producción duró hasta 1972 (en Francia el GT4 fue historia en 1969 junto con el Cabriolet). El Dinalpin GT4 de estas páginas fue fabricado en 1971, es el número 68 de una producción de alrededor de 100 ejemplares y es el número 13 con máquina 1300.
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Jose Manuel R |
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martes, 02 de junio de 2009 |
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jmramirez@itelcel.comHola que tal tengo un medallon de Reanult R8 68 original, si les interesa ahi les dejo mi correo. |
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eugenio |
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lunes, 01 de junio de 2009 |
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Tengo un Dinalpin en venta mod. 1969. Si a alguien le interesa eugeniobolo@hotmail.com |
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mario |
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lunes, 08 de diciembre de 2008 |
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un verdadero super auto para todos $. |
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roberto vazquez |
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viernes, 16 de mayo de 2008 |
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felicidades es una joya espero que cuando termine los mios queden como ese en especial mi berlinnette |
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roberto vazquez |
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viernes, 16 de mayo de 2008 |
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felicidades es una joya espero que cuando termine los mios queden como ese en especial mi berlinnette |
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