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Ford Fiesta Ikon
MPT © Derechos Reservados |
Eficiencia y economía
| Fabricado para las calles de India, el Fiesta Ikon, ahora en México, sin duda dejará satisfechos a los clientes de Ford que buscan un auto económico con prestaciones deportivas, poco vistas en vehículos de su segmento.
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El éxito que tienen en el mercado mexicano los sedanes de tres volúmenes y carácter familiar, ha obligado a que Ford haga hincapié en el desarrollo del segmento de los subcompactos, ya que éste significa más de la mitad de ventas de automóviles en nuestro país. El Fiesta Ikon, realizado en el SVC (Small Vehicle Center) Ford de Alemania (uno de los 3 centros de desarrollo e investigación que tiene el fabricante estadounidense), es resultado de este interés.
Su frente, ya familiar, es propio de la tendencia New Edge de Ford. La cajuela alta con características europeas, por su parte, marca la diferencia de las versiones dos y cuatro puertas hatchback ya conocidas en México.
Las puertas traseras son, lógicamente, algo más largas, facilitando el ascenso y descenso de los pasajeros, sin embargo el espacio para las piernas sigue siendo un poco incómodo para las personas altas.
En la parte posterior las calaveras, grandes de tamaño, lucen un estilo parecido a la tendencia enseñada en los sedanes de nivel Premium que se comercializan recientemente en el viejo continente, con los filos laterales y el superior formando parte de la carrocería.
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Ford Fiesta Ikon
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En el interior, no hay cambios importantes. Las perillas de la calefacción y los relojes, al igual que todos los controles en general, son muy parecidos, si no es que son idénticas al Fiesta dos volúmenes. La tapicería, en cambio, es muy diferente; las puertas llevan casi el mismo diseño que el de los asientos, dando un toque de mayor calidad al habitáculo.
La capacidad de carga en la cajuela llega a los 522 litros.
Por otro lado, el chasis presenta un rediseño que se adecua a la incrementada longitud de la carrocería. La suspensión permanece MacPherson al frente y de ruedas tiradas atrás, con una calibración más suave, característica que se aprecia en el momento de manejar en vías sinuosas o calles estrechas; el eje trasero se siente noble y predecible, sin asomo de rebeldía incluso en fuertes variaciones de aceleración, dando como resultado que las curvas sean trazadas sin problemas, ya que también la dirección es más comunicativa y directa que la del Fiesta anteriormente conocido. A esto, acompaña muy bien el correcto escalonamiento de la transmisión y la respuesta del motor 1.6 litros, de desplazamiento de 2 válvulas por cilindro, que busca una mejor respuesta abajo del torque.
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Ford Fiesta Ikon
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El Zetec RoCam brinda prestaciones económicas con carácter deportivo, mismas que se ven reflejadas en las 6000 rpm que con facilidad puede marcar la aguja del tacómetro.
La ciudad, de igual forma es ambiente propicio para el Ikon, ya que la elevación del puesto de conducción, facilita las escapadas por pasos angostos.
A 3,000 rpm, en autopista, logra 110 km/h. Para superar los 150, hay que acelerar hasta la marca de 4,000 vueltas del tacómetro. A este régimen el motor no se siente castigado, aunque el consumo sí se resiente un poco y el ruido aerodinámico es inevitable, pero tolerable.
Un apartado que resulta bueno aunque mejorable es el de los frenos. El pedal observa un buen tacto y una buena carrera para modular la fuerza a ejercer durante la frenada sin llegar a bloquear. No es necesario practicar mucho para hallar el punto de frenado máximo; sus resultados bajo el Correvit fueron buenos. Para el 100 a 0 km/h, el Ikon requirió 47.4 metros —el Fiesta “normal” exigió 44.5—, muy competentes frente a lo visto en la franja.
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