| | ![]() | | ¡Probamos un Mitsubishi Lancer Evo VI! | ![]() |
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Mitsubishi Lancer Evolution VI
MPT © Derechos Reservados |
Un japonés de cuidado...
| Aunque no se vende en nuestro país, el Mitsubishi Lancer Evolution VI no deja de ser un impresionante automóvil, capaz de ofrecer prestaciones que están francamente en los terrenos propios de un Porsche 911.
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Carlos Matamoros, MPT
Éste auto pertenece a Luis Ricardo Triviño del equipo URB Rodamientos y fue traído a México exclusivamente para competir en el campeonato Mexicano de Rallies. Luis nos ha facilitado su costoso juguete para poder ofrecerte parte de la experiencia de conducir un auto WRC, por supuesto que la diversión al volante sólo es para nosotros....
Pero vamos por partes, el Lancer Evo VI es un automóvil de calle de edición limitada, puesto a la venta con la finalidad de homologarlo como contendiente para el Campeonato Mundial de Rallies (WRC). Dicha homologación consiste en preparar un auto de apariencia similar a un Lancer de línea regular, pero mucho más potenciado, con sistema de doble tracción y un enorme alerón trasero enteramente funcional, a diferencia de los usados por razones meramente estéticas.
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Mitsubishi Lancer Evolution VI
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Mitsubishi ha ganado 4 de los últimos 5 campeonatos mundiales de rallies en manos del finlandés Tommi Makinen usando autos desde el Lancer Evo IV hasta el Evo VI, sólo el año pasado le fue arrebatado el campeonato por Markus Grönholm del equipo Peugeot. Para poder alinear estos autos, tanto Ford como Peugeot, Subaru y por supuesto Mitsubishi deben poner a la venta un mínimo de 2,500 autos básicamente iguales a los WRC oficiales de manera que se le pueda considerar como “coche de producción en serie” | | |
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Mitsubishi Lancer Evolution VI
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El motor que equipa a esta bestia medianamente disfrazada es un 4 cilindros turbocargado hecho totalmente de aluminio y de 2 litros de cilindrada que eroga una potencia máxima de 280 hp, cifra un tanto conservadora que representa un acuerdo entre los fabricantes japoneses que no permite anunciar y vender autos con más de esa cifra; aunque en realidad está más cercana a los 300 hp. Para lograr esta potencia el motor cuenta con 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza y un innovador turbocargador cuya turbina está hecha de una aleación de titanio y aluminio con la finalidad de reducir la masa giratoria y aumentar la durabilidad. El interenfriador es aire-aire con asistencia de un aspersor manual de agua para mejorar el enfriamiento de la carga de admisión, mejorando la entrega de poder, porque hay que recordar que a menor temperatura la densidad del aire se incrementa, mejorando el llenado del cilindro y por ende, aumentando la potencia y el torque. En este auto en particular, la computadora ha sido cambiada por una de competencia producida por Ralliart, que es la división deportiva de Mitsubishi; esta computadora modifica el “mapeo” del encendido y la inyección de combustible, además de hacer la función de “antilag” que evita el retraso en la entrega de la presión del turbo y evita que baje su velocidad de giro al soltar el acelerador para entrar a una curva, inyectando una pequeña cantidad de combustible en el tiempo de escape para que se inflame en el múltiple de escape impulsando la turbina y produciendo los característicos “flamazos” por el escape que identifican de algún modo a los autos de carrera turbocargados. | | |
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Mitsubishi Lancer Evolution VI
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La plataforma también está altamente desarrollada, principalmente en el aspecto de las suspensiones, ya que una de las limitantes de los Evo anteriores era el recorrido de la suspensión trasera, que en este modelo se ha incrementado así como su rigidez. La dirección es de muy alta precisión, ya que el auto responde rápida y nítidamente hacia donde se le indique con un movimiento muy corto del volante (que por cierto es un “Tommi Makinen Edition”). La suspensión delantera es de diseño MacPherson con brazos inferiores de aluminio y barras estabilizadoras. Entre las pocas modificaciones que se le han hecho para la categoría A de campeonato Mexicano están los nuevos amortiguadores Ralliart, que proporcionan un manejo aún más firme que la puesta a punto original, con lo que su velocidad de paso por curva se va de “increíble” a “espeluznante”; aunque también el piloto y navegante se ven sometidos a todas y cada una de las irregularidades del camino y la terracería, además podría decirse que “sin filtro” porque los asientos de competencia son extremadamente firmes aunque de resultan cómodos, dentro de lo que cabe. | | |
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