| | ![]() | | Porsche 718 Fórmula 2 y 804 Fórmula 1 | ![]() |
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| Dos monoplazas que representan lo mejor que tuvo la casa de Stuttgart para las carreras en la década de los sesenta
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16/04/2008 | Hernán Aceves/emt
Ambos se parecen de primera impresión, pero educando un poco el ojo podrá ver que son muy distintos: el de la joroba atrás del puesto del piloto es un 718 de Fórmula 2 y el que tiene la tapa del motor plana es un 804 de Fórmula 1.
El primero, importante por su larga lista de éxitos en lo que fue la antesala del pináculo del automovilismo deportivo; el segundo, por ser su primer auto en alcanzarlo.
RUMBO A LA GLORIA
En 1957 Porsche transformó el exitoso auto de carreras 1500 RS-K (basado en el 550) con motor de cuatro cilindros y cuatro árboles de levas a la cabeza, en un Spyder monoplaza con asiento central porque las regulaciones de la Fórmula 2 eran muy flexibles en aquella época y permitían autos muy potentes, en este caso hasta con 155 HP. Su debut en el Grand Prix fue todo un éxito, ya que el 4 de agosto de ese año Edgar Barth participó en la primera carrera de Fórmula 2 en Nurburgring con un resultado óptimo.
Los mejores tiempos en las prácticas fueron seguidos por la victoria. En 1958 el resulado no pudo ser mejor cuando el piloto francés Jean Behra ganó el Gran Premio de Europa en Reims, la segunda aparición del 718. Posteriormente, la hoja de resultados obtuvo un balance perfecto con un segundo lugar en Nurburgring y otra victoria al final de la temporada en el AVUS (Automobil- Verkehrs- und Übungs-Straße).
Fue por esto que Porsche decidió construir un monoplaza para la temporada de 1960. Con él, Stirling Moss y Graham Hill, de Gran Bretaña y Joakim Bonnier de Suecia, celebraron una triple victoria en Aintree, Reino Unido. El 718 arrasaba con todo y con todos, ganando Nurburgring, Zeltweg y Módena. Edgar Barth, Hans Hermann, Wolfgang Graf Berghe von Trips, Joakim Bonnier, Stirling Moss, Graham Hill y Dan Gurney fueron los pilotos oficiales.
Contra la fuerte competencia de Lotus, Cooper y Ferrari, ellos ganaron la “Coupe des Constructeurs” para Porsche en 1960, el Campeonato Mundial de Constructores no oficial. Un año más tarde una nueva regulación abrió las oportunidades de oro: en 1961 los monoplazas eran suficientemente rápidos par ascender a las carreras de Fórmula 1. Fue cuando el 718 derivó en el 804.
GRAN ESFUERZO NO RENTABLE
El 8 de julio de 1962, el estadounidense Dan Gurney ganó el Gran Premio de Francia en un Porsche 804. La armadora participó en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 con sus propios autos sólo a principios de los años sesenta, de 1983 a 1987 y en 1991.
Posteriormente su papel le fue confinado a proveer máquinas para McLaren y Footwork En 1961, el tamaño del desplazamiento de los motores en la máxima categoría del automovilismo disminuyó a 1.5 litros y permitió a Porsche participar en los Grandes Premios pues las nuevas regulaciones diferían ligeramente de la Fórmula 2 que había sido dominada por los rápidos monoplazas tetracilíndricos de la marca desde 1958.
Estos autos fueron la base para la primera participación de Porsche en la Fórmula 1. La victoria estuvo muy cerca incluso en 1961, el primer año. Gurney se llevó el segundo sitio en Reims (Francia), Monza (Italia) y Watkins Glen (Estados Unidos), logrando el tercer puesto en el campeonato detrás de los Ferrari de Phil Hill y Graf Berghe von Trips, quien sufrió un accidente fatal en Monza.
En 1962, Porsche comenzó a usar un 804 más poderoso, con 180 HP que le permitía lograr 270 km/h de velocidad máxima, un auto de Grand Prix de ocho cilindros. Tenía frenos de disco con un diseño muy interesante y la hélice del ventilador estaba situada horizontalmente arriba del motor.
En el verano del mismo año Porsche cosechó una justa recompensa: Gurney fue el primero en cruzar la línea en el Gran Premio de Rouen lapeando al sudafricano Tony Maggs, en un Cooper Climax, y Richie Ginther que iba a bordo de un BRM.
En julio de 1962 Gurney ganó de nuevo en la pista Stuttgart Solitude por delante del Lotus de Jim Clark y siendo observado por 300 mil espectadores, pero este evento no era una carrera de campeonato. En este año en la clasificación del Campeonato Mundial, Gurney fue quinto y Graham Hill se convirtió en campeón con su BRM.
Los compromisos de Porsche para con la F1 terminaron con esta historia. Las fuertes inversiones de dinero simplemente no valieron la pena, especialmente desde que la alta tecnología que usaban los monoplazas estaba muy restringida para incorporarse en modelos de serie.
Porsche siempre ha considerado el deporte motor como base e inicio indiscutible para nuevos desarrollos y el mejoramiento de sus modelos de calle; por lo tanto concentra más su energía y recursos en categorías GT que en eventos deportivos.
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