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| Es más ligero y cuenta con una manufactura más refinada
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20/07/2008 | J. C. De Mier, desde LA, CA
En términos absolutos la cura de adelgazamiento del nuevo Mazda puede parecer poca cosa. Los 35 kilogramos que ha perdido tienen truco. Con el nuevo equipamiento incorporado el auto debería pesar cerca de 100 kilos más que la versión anterior.
Los ahorros de peso se han conseguido en pequeños detalles ya que uno de los objetivos era dar mayor rigidez a todo el conjunto gracias al empleo de aceros de alta resistencia. Dicha meta no solo contribuye al mejor comportamiento dinámico si no también a una ausencia de ruidos parásitos. Esos detalles que ahorraron peso fueron algunos adornos interiores (6.8 kg), la optimización de la estructura (6.7 kg) y el equipo de audio (1.5 kg).
La suspensión delantera está ahora unida al subchasis por 6 soportes logrando limitar las vibraciones. Cabe recordar en este punto que el auto se vende con motorizaciones diesel en muchos mercados y el motor es más pesado así que los autos con motores de gasolina están sobre protegidos en este aspecto.
La suspensión trasera se ha rediseñado con el objetivo de disminuir la elevación en las frenadas y se han montado los amortiguadores más verticales.
En el apartado de los frenos, destaca la introducción de discos más grandes y de un cilindro maestro de mayor diámetro. Resultado: mejor tacto, comportamiento más controlable y distancias de frenado inferiores (39 metros desde 100 km/h).
En cuanto a la dirección, destaca la utilización de asistencia eléctrica y el abandono de la habitual ayuda hidráulica. Los motivos de Mazda son contundentes: se mejora el confort a bajas velocidades, se aumenta la precisión y se ahorra combustible (en torno a un dos por ciento).
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