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Porsche 911 Targa
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¡Probamos un 911 Targa!
| El Porsche 911 se extiende mucho más allá de su diseño y peculiaridades técnicas, ya que se deriva de sus importantes éxitos competitivos por todo el mundo y su rica herencia que lo emparenta con uno de los autos más humildes del mundo.
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Carlos Matamoros
Primeramente conocido como proyecto 901, el Porsche 911 (cambió de nombre posteriormente debido a una desaveniencia con Peugeot, quien usaba la denominación de modelo con números de tres cifras con un cero al centro desde 1929) fue la creación del hijo de Ferry Porsche, también llamado Ferdinand, pero más conocido como “Butzi”. El nieto del fundador de la marca fue elegido por su padre para que diseñara el reemplazo del 356, cuyo diseño agradó más que el del diseñador en jefe de carrocerías Erwin Kommenda, quien diseñó la carrocería del 356 y sus variantes. El diseño de Butzi fue basado en bocetos estilísticos propios llevados a un modelo de arcilla. A diferencia del de Kommenda, quien hizo una serie de dibujos técnicos alrededor de la plataforma, basada en la del modelo anterior. | | |
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Porsche 911 Targa
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Las principales características del 911 estaban ya presentes en el primer prototipo 901: el amplio tablero casi plano con 5 instrumentos principales, a diferencia del de su predecesor que tenía sólo 3; el interruptor de encendido estaba colocado al lado izquierdo de la columna de la dirección. Esa extraña ubicación estaba fundamentada en el hecho de que así era más fácil arrancar el motor con la mano izquierda, mientras se seleccionaba la primera velocidad con la derecha al iniciar carreras de resistencia para autos deportivos como las 24 horas LeMans; en las que la salida se daba con los autos estacionados en batería y los pilotos corrían hacia ellos desde el otro lado de la pista. Esta característica forma parte de todas las variantes del 911 desde entonces. | | |
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Porsche 911 Targa
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Para movilizar al 911, se decidió que se necesitaría más potencia de la que era capaz de entregar el venerable 4 cilindros derivado del VW, que ya estaba al final de sus posibilidades de desarrollo. Así pues se inició el desarrollo de un nuevo motor de 6 cilindros en la misma disposición (horizontales opuestos y enfriado por aire). El desarrollo de este nuevo motor de 1,991 cc de cilindrada se encomendó a un sobrino-nieto de Ferdinand Porsche y primo de Butzi, mejor conocido como Ferdinand Piëch que, por cierto, ahora es el jefe máximo del grupo Volkswagen AG. Paralelamente se trabajó en las suspensiones, el esquema de barras de torsión fue retenido, pero modificado de manera que el 911 ofreciera más espacio para equipaje que el 356, pensando en el consumidor norteamericano, uno de los principales mercados para Porsche (y para casi todos los fabricantes). La suspensión delantera llevaba las barras de torsión paralelas a la plataforma, con un amortiguador de tipo MacPherson con brazo inferior. Se usó también un sistema de dirección de piñón y cremallera. La suspensión trasera se actualizó usando brazos semi arrastrados, que incorporaban dos juntas homocinéticas por cada semieje, lo que permitía que cada rueda se mantuviera perpendicular a la carretera; un gran avance con respecto al 356, además de los frenos de disco. | | |
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