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| Propuestas para mejorar la calidad del aire… y de nuestras vidas.
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11/02/2009 | Automóvil Panamericano
Ahora que todo el mundo habla de la contaminación que se vivió en los Juegos Olímpicos de Beijing, no hay que olvidar que la Ciudad de México es una de las más contaminadas del mundo. La calidad de su aire mejoró a fi nales de los noventa, después de que en 1992 la ONU describiera el aire capitalino como el más sucio del planeta. Pero según las estimaciones más pesimistas, el incremento de vehículos hará que en 2010 nos acerquemos de nuevo a los peligrosos números de 1992. Y en los próximos 15 años se calcula que la flota vehicular del país se duplicará…
Y no es sólo un problema del DF, pues la llegada masiva de automóviles “chocolate” ha aumentado la contaminación de las ciudades del norte (Tijuana, Monterrey, Juárez, Guadalajara, etc.), donde se han retrocedido 10 años en el combate a la contaminación.
Todos sabemos las causas del problema en el DF: el crecimiento industrial, los más de 3.5 millones de vehículos que circulan cada día, las peculiares condiciones geográficas, entre otras. Para tratar de solucionarlo, la Comisión Ambiental Metropolitana introdujo en los años noventa los famosos “hoy no circula”, la certifi cación vehicular y la eliminación del plomo en las gasolinas, lo que permitió la venta de vehículos con convertidor catalítico. Más tarde se lanzó el PROAIRE 2002-2010 y muchas otras normativas, pero todavía quedan muchas cosas por hacer a corto, mediano y largo plazo.
LA CONTAMINACIÓN MATA
La contaminación del aire provoca problemas de salud pública que generan un
enorme impacto social y económico. El biólogo Roberto Muñoz Cruz, subdirector
de Información y Análisis del Sistema de Monitoreo Atmosférico de la Ciudad de
México, ha reconocido que muchas personas mueren por problemas relacionados
con el aire.
Los contaminantes más perjudiciales para la salud son el ozono (generado por la
reacción a la luz del sol de óxidos de nitrógeno NOX) y las denominadas “MP10”, que son partículas respirables sólidas y líquidas menores a 0.01 milímetros de diámetro. Las MP10 vienen, sobre todo, de las grandes obras y del humo de los diesel “antiguos”. Según estudios gubernamentales, en 2010 el ozono superará los niveles máximos saludables el 90% de los días, y las MP10, el 50%.
EL DIABLO HUELE A AZUFRE
El azufre ha sustituido al plomo como gran problema a resolver. Y es que este elemento de nuestras gasolinas impide incorporar tecnologías limpias ya probadas con éxito en otros paises. Desde principios de los noventa se ha ido reduciendo el porcentaje de azufe en los combustibles (hasta 500 ppm en el diesel, 300 ppm en la Premium y 500 ppm en la Magna). Pero son niveles demasiado altos y lejanos a los que marca la Norma 086. En las gasolinas se requiere un máximo de 30 ppm para reducir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno y aumentar la efi cacia de los convertidores catalíticos de los vehículos que ya circulan. En cuanto al diesel, se necesita un combustible con 15 ppm para que los vehículos puedan incorporar los modernos filtros de partículas que prácticamente eliminan las MP10. Un estudio piloto realizado en la Ciudad de México con autobuses diesel demostró que con fi ltros de partículas y diesel de muy bajo contenido de azufre se disminuyen en un 92% las partículas respirables y en un 90% de monóxido de carbono.
¿HAY DINERO PARA ESTO?
Para ofrecer diesel y gasolina UBA en todo el país, PEMEX necesita unas inversiones de 48 mil millones de pesos, con lo que podría modernizar 18 plantas y construir 11 más. Pero la parestatal ya ha anunciado que se retrasará la entrada del diesel y la gasolina ultra bajo azufre en nuestro país, anunciada en un principio para 2009. El Gobierno Federal debería desbloquear los frenos que impiden esta modernización y obligar a PEMEX para que la realice. Ojalá este sea uno de los puntos tratados en la candente reforma de la compañía petrolífera nacional. El gasto que hará PEMEX para ofrecer combustibles UBA será una fantástica inversión, pues los benefi cios que produciría –ahorro de gastos sociales, sanitarios, etc.- se han cifrado en 120 mil millones de pesos para los próximos 25 años. Y es que, según un estudio, la reducción de un microgramo por centímetro cúbico de MP10 representaría
el ahorro de 100 millones de dólares al año. Una reducción de 10% del ozono y
la MP10 ahorraría 760 millones de dólares anuales. Si se consiguiera esta reducción, en 2010, tendríamos 33,287 consultas y 4,188 ingresos hospitalarios menos por trastornos respiratorios. Y lo que es más importante, 266 niños no habrían perdido la vida por respirar aire contaminado.
Con esa inversion ya tendríamos una gigantesca reducción de la contaminación. Pero se puede hacer más. Actualmente, el erario gasta 200 mil millones de pesos cada año para subsidiar el precio de la gasolina. Ya se han proyectado dos nuevas refinerías que van a reducir la dependencia de combustibles del exterior y ayudarán a disminuir progresivamente este gasto anual. Parte de ese dinero “ahorrado” podría emplearse en políticas para mejorar nuestro aire.
En definitiva: hay muchas cosas que hacer. Ahí van cinco propuestas.
POTENCIAR LA DISTRIBUCIÓN DEL DIESEL
INCENTIVAR COMPRA DE AUTOS HÍBRIDOS
MEJORAR VIALIDADES
RENOVAR EL TRANSPORTE PÚBLICO
EDUCAR A CONDUCTORES
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MIKE |
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miércoles, 10 de junio de 2009 |
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Deberian de adquirir los vehículos que funcionan con aire comprimido y que fabrica en Francia Guy Negre ingeniero Francés, para utilizarlos en el transporte público mexicano. Chequen la pagina de MIDI AIR EN INTERNET. |
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Chetes |
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viernes, 24 de abril de 2009 |
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No que no hagan el biocombustible de maiz si no en Mexico nos quedamos sin comer tortilla que de por si ya esta bien cara y ora si nos pondrian en la mera torre. Mejor que lo hagan de pura caña de azucar como lo hacen en Brazil. |
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