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Mejores Automóviles del Mundo
| ![]() | | | | | ![]() | | Prueba: Chevrolet Camaro SS 2010 | ![]() |
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| A fondo el renovado muscle car de Chevrolet.
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11/05/2009 | Víctor Ortiz
Las imágenes lo dicen todo. El nuevo Camaro es sublime y espectacular a simple vista; y aunque está claramente inspirado en el modelo de 1967/1969, no parece sólo una reproducción del modelo original. El nuevo Chevrolet redefine y hasta patenta el término “retrofuturista”, ya que es idéntico al concepto y bien podría pasar como un auto año modelo 2012, o más.
Las líneas maestras, al igual que hace cuarenta años, tienen cierta similitud con las del Mustang, aunque con nervaduras mucho más marcadas y ángulos más afilados.
El acomodo de faros, lo protuberante de la nariz, la parrilla negra y el enorme power dome intimidan a cualquiera de sus rivales. Los costados destacan por dos cosas. La primera es lo escaso del área acristalada, lo que sugiere una cabina poco espaciosa pero muy personal. Lo segundo son los enormes rines de 20 pulgadas, con pisada de 245 mm adelante y 275 atrás, lo que habla en avanzada de sus intenciones. La parte posterior no es menos espectacular, con todo y que no tiene formas exageradas, sólo bien hechas y proporcionadas con un amplio difusor trasero (más estético que funcional), escapes dobles con salidas de 3 pulgadas, “cola de pato” y calaveras dobles como en antaño.
Es un coche exagerado, de formas poco discretas y mucho muy agresivo; con todo, es uno de los deportivos mejor concebidos y que se ha convertido en un clásico tan pronto fue puesto en libertad.
En el interior las cosas también son clásicas; y que mejor ejemplo que los indicadores al frente de la palanca, que muestran temperatura y presión de aceite, carga de la batería y temperatura de la transmisión. El resto de los controles es más sencillo y bastante intuitivo, donde además se incluye climatizador, calefacción para los asientos, computadora de viaje, un potente equipo de audio con bocinas Boston Acoustics y poco más. Destacan los asientos porque ofrecen un mullido que apunta a la firmeza pero no llegan a cansar, mientras que el soporte para piernas y espalda no es excelente pero sí correcto; curiosamente acomodan mejor al cuerpo que los de un Corvette.
En general el nivel de ensambles y materiales es muy bueno. Se nota sólido y prácticamente libre de ruidos y vibraciones.
DETRÁS DEL VOLANTE | | |
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Miguel |
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sábado, 04 de julio de 2009 |
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Al que le guste que lo compre, y el que no tenga Lana, mejor que ni opine ya que el carro es solo para unos cuantos |
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GT |
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jueves, 18 de junio de 2009 |
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SI COMPARAN UN GT VS UN SS HAY 100 MIL PESOS DE DIFERENCIA, ENTONCES NO LES DOLERIA UN SS VS UN GT500 TAMBIEN SON 100 MIL PESOS QUE MAS DA! MUSTANG RULES |
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cobra R svt |
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miércoles, 17 de junio de 2009 |
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eso dejaselo a un leon turbo y su competencia..no a un muscle car, y hablas del v6 del mustang,ford va incorporar un 3.5lt v6 de 260 caballos, estrategia perfecta, dado que con la diferencia de precios entre el v6 de gm y ford, se le puede incorporar un turbo al mustang |
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cobra R svt |
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miércoles, 17 de junio de 2009 |
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y si de exclusividd hablas...un camaro ss va on un gt500 y srt8 challenger,ahora, el v6 del camaro cuesta lo q un gt v8 acual,y su v6 consigue 300 caballos por un turbocargador,la verdad es una verguenza q un muscle car tenga un v6 turbocargado,
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cobra R svt |
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miércoles, 17 de junio de 2009 |
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al imbesil de abajo..yo creo q 122 caballos de diferencia..para solo ser mas rapido por 3 milesimas..no justifica ni el precio ni el tamaño de motor del camaro..el mustang es mejor en ese ambito..y te estoy hablando del modelo 2005 manual,y los datos son dados por un microsat |
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