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| La casa alemana presenta las variantes más poderosas y deportivas de su Clase S.
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23/06/2009 | Antonio Corral
El Clase S, buque insignia de Mercedes-Benz, se renovó hace unos meses, pero las variantes deportivas preparadas por AMG se habían quedado atrás. Hoy se presentaron los S63 y S65 AMG 2010, las cuales mantienen sus mecánicas y sus cifras de potencia y prestaciones del modelo 2009, siendo la gran novedad el estreno de ligeros cambios estéticos y la llegada de nuevos sistemas de seguridad.
La parrilla frontal es ahora más pronunciada -con diseño específico para el S 65 AMG-, los retrovisores se han rediseñado, se han incluido entradas de aire de mayor tamaño en los laterales, faros LED y la leyenda “6.3 AMG” o “V12 Biturbo” para S 63 AMG o S 65 AMG en las aletas, respectivamente.
Atrás, también encontramos cambios notables, como un difusor pintado en el color de la carrocería, nuevos faros con 52 LEDs y escapes deportivos cromados específicos de cuatro salidas (algo diferentes para cada versión).
Otro aspecto diferenciador son los rines de aleación. Las del S 63 AMG serán de 19 pulgadas sobre neumáticos 225/40 delante y 275/40 detrás, mientras que en el S 65 AMG son de 20 pulgadas sobre llantas de 255/35 delante y 275/35 detrás.
Los motores de ambas versiones ya son conocidos, pero no por ello menos singulares. El S 63 AMG incorpora un motor de 6.3 litros V8 de 525 HP y que entrega un par máximo de 64.2 kg-m. Gracias a esto, logra acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos. En cuanto al S65 AMG se anima por un V12 de 6 litros de capacidad que entrega 612 HP de potencia y un par descomunal de 102 kg-m. Con ello, desde parado alcanza los 100 km/h en 4.4 segundos, igualando la velocidad máxima autolimitada del S 63 AMG: 257 km/h. Ambos llevan cajas de cambios automáticas con levas en el volante. Eso sí, de siete velocidades en el caso del S 63 AMG (7G-TRONIC) y de cinco para el S 65 AMG.
Para hacer frente a tanto caballaje, AMG ha adoptado la novedosa suspensión Active Body Control (ABC) y la ha modificado para mejorar el comportamiento dinámico y minimizar los efectos de las fuerzas laterales –mediante el ajuste de la distribución de pesos en las ruedas y el uso del ESP–. Además, se incorpora de serie el denominado Torque Vectoring Brake que, en curvas cerradas, frena la rueda posterior interna para ayudar al auto a entrar en la misma.
El interior presenta también novedades respecto al resto de los Clase S, destacando, sobre todo, el S65 AMG que se distingue porque su pantalla central da más información que otras versiones, con datos como la temperatura del aceite, la marcha engranada, la carga de la batería y, en caso de rodar en circuito, el tiempo por vuelta.
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