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| Será presentado en el Autoshow de Frankfurt en septiembre.
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27/07/2009 | Jorge Serrano
Año tras año Mazda le ha actualizado pequeños elementos al RX-8, pero este es el momento en que sufrirá la mayor actualización. Hay diversos cambios en la carrocería e interior, así como en su equipamiento. Lo que se mantiene para el 2010 es el motor rotativo RENESIS de 231 HP. Se verá en Frankfurt.
El Mazda RX-8 2010 se presenta con un diseño exterior más moderno. Entre los elementos nuevos, destacan una parrilla delantera con tomas de ventilación más grandes, rediseño de los faros delanteros y traseros (éstos pasan a ser de tipo LED), incorporación de nuevos faldones laterales, salidas de escape de mayor diámetro y rines de aleación de 19 pulgadas en color gris grafito. Mazda ofrecerá cinco tonos nuevos para la carrocería, denominados por la marca nipona de la siguiente forma: Aurora Blue Mica, Metropolitan Grey Mica, Aluminium Metallic, Sparking Black Mica and Cristal White Pearl Mica (¿a dónde se fue el rojo de las fotos?).
La deportividad y la expresividad de la carrocería continúan en el interior. Mazda ha incorporado nuevos materiales en la configuración de su habitáculo, con una calidad y apariencia visual mejoradas. Hay un rediseño en la consola central, mientras que el volante de cuero es otra de las cuotas en este restyling del RX-8. Los asientos siguen siendo de tipo deportivo y han sido fabricados por el especialista Recaro, y cuentan con partes realizadas en cuero con costuras en color rojo, que también se repiten en las costuras del volante y en la zona del freno de mano. Este llamativo color también se deja notar en las agujas del cuentarrevoluciones y del velocímetro.
Lo más característico del Mazda RX-8 es su motor rotativo atmosférico RENESIS, único en el mundo, que se mantiene sin cambios para el 2010. En términos de potencia y torque motor, se mantienen los 231 HP a 8,200 rpm y los 21,53 kg-m a 5,500 rpm. Por su parte, la caja de cambios manual de seis velocidades sí que presenta pequeños ajustes, concretamente unos desarrollos algo más cortos. Así, según ha podido confirmar Mazda, esta transmisión manual se basa en la ya estrenada por la tercera generación del MX-5. Por último, el sistema de lubricación también se ha optimizado.
A nivel de chasis, la rigidez torsional del RX-8 2010 ha aumentado (un 30 por ciento, según los datos anunciados). Las suspensiones de tipo deportivo están encarnadas por un sistema de amortiguación del especialista Bilstein. En pos de aumentar la estabilidad en curva y minimizar, por tanto, el posible balanceo de la carrocería, las barras estabilizadoras también han sido reconfiguradas. Para frenar con total garantía al RX-8, se recurren a unos frenos de disco ventilados de 323 mm de diámetro para las ruedas delanteras y 302 mm para las traseras. A este seguro y, a la vez, deportivo comportamiento contribuye un diferencial de deslizamiento limitado que actúa sobre las ruedas posteriores.
El renovado Mazda RX-8 2010 se ofrecerá con un completo equipamiento de serie en términos de confort, entretenimiento y seguridad. De esta forma, de serie se ofrecerán los sistemas ABS, el control de tracción, el control de estabilidad DSC (desconectable) y un total de seis airbags. Por su parte, el cofre ha sido rediseñado con el objetivo de minimizar en la medida de lo posible las lesiones ocasionadas a un peatón en caso de atropello. Por último, los sistemas automáticos de encendido de luces y sensor de lluvia también formarán parte del equipamiento de serie.
Tecnología de manos libres Bluetooth, una radio CD con lector de archivos MP3 y un equipo de sonido Bose con cinco bocinas y 4 woofers completan el listado de equipamiento del RX-8 2010. Por el momento, Mazda no ha anunciado los precios para cada uno de los mercados pero seguramente rondará los 28 mil dólares de precio base. Esta actualización es básicamente el mismo RX-8 R3 que ya está en Japón.
¿Qué opinas del nuevo Mazda RX-8? Deja tus comentarios. | | |
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AG |
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martes, 04 de agosto de 2009 |
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Hola Pepe cro que los que borran los comentarios son los demas usuarios al seleccionar "reportar abuso" y estoy totalmente de acuerdo contigo respecto al jetta gli que con todo y turbo apenas logra la potencia de los motores de la competencia que no tienen sobrealimentacion. |
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Pepe Nava |
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domingo, 02 de agosto de 2009 |
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EN LA PRUEBA DEL JETTA GLI ME BORRAN LOS COMENTARIOS POR QUE DIGO QUE ES UN CARRO CON TEGNOLOGIA ANTICUADA Y QUE YA NO CUMPLE Y QUE LA COMPETENCIA ES MEJOR. ALGUIEN SABE POR QUE AUTOMOVIL HACE ESTO?
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Más Información de Frankfurt 2009 Mazda RX-8 |
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