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Grace Lieblein, directora general de GM México
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General Motors, Hoy
| Sinceramente creo que lo que es bueno para GM de México es bueno para el país, también; somos una de sus principales fuentes de trabajo, y nos podemos ufanar de excelencia en producción, tecnología y exportación
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NOV/09 | Cecilia Bouleau
Después de la tormenta, viene la calma. A nivel global, es bien conocido el caso de General Motors, la otrora armadora más grande del mundo y compañía líder de EUA, que debido a la crisis económico-financiera internacional, estuvo al borde de la bancarrota y fue 'salvada' por su gobierno a tiempo para reestructurarse (eliminando varias 'capas' gerenciales y suspendiendo o vendiendo algunas marcas de autos) para agarrar un nuevo aire.
En México, por tanto, la operación fue menos violenta. 'Aquí no tuvimos que reestructurarnos de la misma manera como sucedió en EUA', revela Grace Lieblein, directora general de GM México desde I/09. 'Lo que sí, al desaparecer como 'región' Norteamérica (a la cual la filial mexicana reportaba tradicionalmente) yo ahora reporto directamente al CEO de la empresa, Fritz Henderson, en EUA, lo cual es muy positivo en cuanto a la toma expedita de decisiones.
'A medida que tomó Henderson las riendas y fuimos saliendo del Chapter 11' (el de la bancarrota) 'se empezó a imponer una nueva cultura de negocios: mayor toma de riesgos, mayor responsabilidad (accountability), más velocidad de respuesta y, sobre todo, un enfoque mayor sobre el consumidor y el producto. Todo esto sí se está impulsando en México'.
Producción
'Nuestra producción mexicana sigue más o menos igual que antes', dice Lieblein, quien viene de un puesto de ingeniera en jefe de una de las líneas de camionetas crossover grandes en EUA. 'Seguimos produciendo camionetas pick-up en Silao, Gto.; modelos Aveo en San Luis Potosí (principalmente para el mercado mexicano); en Ramos Arizpe, Coah., fabricamos nuestra exitosa línea Chevy al igual que la nueva Cadillac SRX (cuya exportación va principalmente a EUA).
'El actual es un año de reto tanto para la economía en general como para GM', afirma la directiva, admitiendo que en México todavía no se percibe una recuperación fuerte.
Revela que bajo su marca Chevrolet (que cubre una decena de líneas, incluyendo autos y camiones) es donde se siguen dando los mayores éxitos, sobre todo dentro de la línea económica Chevy.
'Pero también estamos viendo reforzarse las ventas de Aveo, la pequeña Captiva, la Suburban y acabamos de introducir la nueva Camaro (fabricada en Canadá). Tenemos tres canales de distribución en México: Chevrolet; Pontiac/GMC (que cambiará pronto a Buick/GMC al descontinuarse la marca Pontiac en el 2010 –junto con el pequeño importado sudcoreano Matiz, que también se maneja en ese canal– e introducirse la línea Buick); y el canal de lujo, que hoy comprende las marcas Cadillac, Hummer y Saab (las últimas dos marcas están en proceso de venta a armadoras china y sueca, respectivamente)'.
Ya que México es el segundo mercado más importante del mundo para los vehículos Hummer, Lieblein revela que GM intentará establecer algún arreglo de distribución con Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., el comprador, para seguir distribuyendo Hummers aquí.
La competencia
'Desde el punto de vista de volumen de ventas, el competidor más fuerte en México para GM es Nissan (en EUA es Toyota), con sus autos pequeños, económicos. En el segmento de las pick-ups los principales competidores de GM son Ford y Dodge (Chrysler).
'En el segmento small utility (en donde la estrella de GM es el Captiva) competimos con Ford y Honda. Y no hay que olvidar a Volkswagen, que este año ha sido muy competitivo'.
La marca Cadillac compite con marcas de Ford (Lincoln), Mercedes-Benz y BMW, tanto con sus sedanes como con sus camionetas de lujo (como el Escalade y el crossover SRX que se fabrica en Ramos Arizpe).
Marketing
Grace Lieblein revela que, al venir de un puesto de ingeniería pura, y el tener que compenetrarse en las funciones gerenciales de un país extranjero, hasta ahora ha venido delegando la operación marketing entre su staff mexicano.
Sus principales agencias de comunicación son McCann Worldwide (Chevrolet) y Olaguenaga:chemistri (todas las demás), pero Lieblein ha tomado la postura de 'no meterse mucho' con las estrategias que le presenta su equipo, puesto que cree que hay diferencias culturales que se deben respetar en toda publicidad.
La agencia de medios de GM es Starcom; la de Internet es Interalia y la de CRM es W Marketing. 'Siento que nuestro trabajo digital ha sido muy innovador, tomando riesgos y aventurándonos en muchas áreas. El gran reto de la comunicación digital es ser relevante sin ser invasivo'.
La directiva señala que el cliente de GM tiende a llegar con el distribuidor con una idea bastante concisa de lo que desea, gracias a toda la investigación previa que ha logrado llevar a cabo en Internet. (Hay que recordar que GM fue pionera en México en colocar su oferta de autos y camiones en Internet.)
'De hecho', dice Lieblein, 'en el 2010 pensamos duplicar nuestra inversión publicitaria en Internet'. Aunque la inversión total en medios y su desglose son confidenciales, tradicionalmente, GM figura entre los principales 20 anunciantes de México.
Sin diferencias por género
'Para mí es un verdadero honor ser la primera mujer en ocupar la dirección general de GM de México', revela Lieblein, quien aparenta por lo menos nueve menos que sus 49 años. 'Ésta es una subsidiaria muy importante para GM. Mi recepción fue maravillosa y mi equipo me ha brindado su apoyo total y caluroso'.
La directiva afirma que para ella, el machismo mexicano no es más que un mito y que la reciben con respeto desde sus obreros hasta los gobernadores de los estados en los que operan plantas GM.
Bueno para GM;
bueno para México
'Sinceramente creo que lo que es bueno para GM de México es bueno para el país, también; somos una de sus principales fuentes de trabajo, y nos podemos ufanar de excelencia en producción, tecnología y exportación (ya estamos produciendo vehículos híbridos en nuestra planta de Silao).
'El año entrante, GM cumple 75 años en México y ya estamos planeando toda suerte de festividades, muchas para coincidir con el Bicentenario mexicano.
'También tenemos programas muy fuertes para las comunidades en donde tenemos plantas y en el DF; procuramos ser buenos ciudadanos corporativos y manejamos internamente todas nuestras relaciones públicas.
'Estamos viendo una leve recuperación del mercado estadounidense que nos ayuda para nuestras exportaciones, pero lo que anhelamos es la recuperación del mercado automotriz mexicano. Estamos lanzando el auto Cruze para inyectar novedad y pues ya viene la línea Buick, que será una novedad en México'.
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