| | ![]() | | Porsche 917 | ![]() |
| |
Porsche 917
MPT © Derechos Reservados |
Sin discusiones
| Para quienes gustan de las carreras, este auto es el más polémico de todos los tiempos. Para los fans de la casa teutona, es simplemente una máquina insuperable
| | |
MPT
Su historia comenzó en 1968, cuando la FIA hizo modificaciones en los reglamentos para sacar de las competencias a los enormes motores americanos de 7 litros. Porsche desarrolló entonces su primer propulsor 12 cilindros (un 4.5 litros, desde luego Boxer, que cumplía con la nueva norma de 5 litros como máximo) capaz de regalar 520 hp; suficientes para arrasar con todos los eventos de resistencia realizados a comienzos de los setenta.
Sencillamente, era el auto más rápido del mundo. Una de las versiones del 917 (el cola larga) podía llevar tranquilamente sus 800 kg de peso más de 300 km/h sobre la pista de Le Mans.
A pesar de que, con esta su primera generación, Porsche había obtenido los tres primeros lugares en la prestigiosa carrera francesa de resistencia en 1970, y de que ganara la mayoría de las competencias de esa temporada, la marca de Stuttgart no quedó conforme.
Al siguiente año los 917 salieron victoriosos, ahora sí, en toda competencia que participaron. Sin embargo, Porsche decidió aumentar su cilindrada para correr con el máximo desplazamiento permitido. Ahora era más difícil poder hacer algo para alcanzarlos, pues su potencia también había sido incrementada.
630 hp fueron pretexto de sobra para que el Grupo 4, categoría donde participaba, quedara eliminado; al igual que los motores de 5 litros para la temporada del 72.
| | |
| |
Porsche 917
MPT © Derechos Reservados |
Ni modo, el 917 tuvo que buscar un hueco dentro de la categoría Can Am,
En ella, Porsche intentaría dar rienda suelta a su imaginación. Agregó a su 5 litros un enorme turbocargador de 20 PSI (actualmente los autos del serial la CART tienen permitido un máximo de 18 PSI) que ofrecía 370 caballos más.
Esta vez denominado 917/10, además de tren motriz “vitaminado”, también incorporaba un chasis más rígido y un mejor sistema de enfriamiento, así como nueva caja de velocidades y un juego de frenos más efectivo.
Además, su carrocería sufrió modificaciones para crear una mayor fuerza descendente a altas velocidades y mantenerlo “bien pegado al piso”. Quizá esto influyó para que en 1972 los invencibles McLaren fueran destronados.
| | |
| |
Porsche 917
MPT © Derechos Reservados |
Tales mejoras al desarrollo de Ferdinand Piëch, el mismísimo sobrino de Ferry Porsche y hasta hace unas semanas quien presidiera el Grupo Volkswagen AG, fueron hechas por Mark Donohue, piloto e ingeniero que llevara a los 917 a la victoria de Can Am con el equipo de Roger Penske.
Pero lo mejor estaría por venir. En 1973 el 917/10 salía del taller con un turbocargado de 5.4 litros y 1,100 caballos de fuerza oficiales, sin embargo, el ahora llamado 917/30, tenía la capacidad de llegar hasta los 1,560 hp para calificar.
Nuevamente, y gracias su ingeniería, Porsche escandalizó al mundo de las carreras y su inalcanzable 917 dejó de participar en Can Am debido a las alteraciones en los reglamentos que se hicieron para contrarrestar su superioridad.
Unas de las últimas apariciones del 917/30 sobre pista fue en 1975, cuando Donohue estableció un récord mundial de velocidad en la pista de Talladega al rodar con una velocidad de 355 km/h.
En fin, el 917 fue el encargado de darle a Porsche una reputación de líder en el ámbito de las carreras que hasta hoy perdura.
| | |
|
| | | ![]() | | | Otros Artículos | ![]() |
|