| | ![]() | | Maybach: el lujo al máximo. | ![]() |
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Si yo fuera rico...
| El lujo y refinamiento de los nuevos modelos de la marca de DaimlerChrysler no están al alcance de cualquiera.
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28/01/2003 | Jose Carlos de Mier / MPT
¿…me compraría un Maybach? Seguramente. O al menos sería una de las opciones para gastar una buena cifra. El lujo y refinamiento de los nuevos modelos de la marca de DaimlerChrysler no están al alcance de cualquiera; nosotros tuvimos la suerte de disfrutarlos por un fin de semana. Así nos sentimos.
De vuelta a la realidad mi estimado coordinador me exige el artículo, así que tengo que hacerme a la idea de que no soy, conde ni “Sir”, ni tan siquiera una rutilante estrella del rock mundial; sólo tuve la oportunidad de saborear una pequeña dosis de la vida a la que solamente los más ricos del mundo pueden acceder.
¿Hace falta ser rico para tener un Maybach? Definitivamente sí, porque obviamente no encontraremos un concesionario de la marca en cada esquina; es más, los Maybach 57 y 62 se podrán elegir y personalizar convenientemente sólo en el Centro de Excelencia de Sindelfingen (a pocos kilómetros de Stuttgart en Alemania). Allí, como si en una de las mejores boutiques de Masaryk se tratase, los clientes de Maybach podrán elegir entre dos millones de opciones (es literal, no es un manera de decir) que harán únicos todos y cada uno de los autos que se vendan.
Pieles de un extenso muestrario, pintura y combinación de la misma, madera noble, personalizaciones interminables dentro y fuera de la lista, no hay nada que se resista a la capacidad de adaptación de los ingenieros de Maybach y mucho menos a la imaginación de los que serán sus futuros adinerados clientes.
No habrá dos Maybach iguales, y si lo hay lo podrá evitar en última instancia con “los otros accesorios”: maletas hechas a medida, humidificador de puros, bolsa de golf, paraguas o una manta a juego con el interior.
Entre la infinidad de opcionales que están a disposición de los clientes quisimos destacar uno sobre el resto, la ventilación alimentada con energía solar. Instalando un módulo de medio metro cuadrado en la parte delantera o trasera del auto se pude generar una potencia máxima de 63 watts, suficientes para accionar los ventiladores del climatizador delantero que conseguirán disminuir la temperatura interior aun estacionando el vehículo a pleno sol.
Alguien hizo una inteligente pregunta; ¿y si el cliente lo quiere rojo? Pues lo tendrá. ¿Quién les puede negar algo a los ricos y poderosos?
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Será falta de costumbre (hacía siglos que no viajaba de pasajero en el asiento de atrás) pero la sensación en el Maybach 62 como honrado pasajero no fue del todo placentera. En ciudad, todo perfecto; en carreteras más exigentes el mareo nos pudo – lo mismo le sucedía a mi compañero periodista brasileño –; y aunque no tuvimos la necesidad de parar llegábamos un poco descolocados a nuestro destino final.
También es verdad que los 2.68 metros que separan a uno del asiento delantero son muchos. Además de la infinidad de botones, guanteras y opciones para los cuidadísimos pasajeros del asiento trasero, acompañado por una comprensible curiosidad, contribuyó a que nos concentrásemos simplemente en disfrutar del viaje-paseo y quisiéramos saber para qué servían todos aquellos lujos y artilugios que hacen al Maybach 62 el coche de serie más equipado y que proporciona mayor confort a sus ocupantes.
Todo detalle en el Maybach se ha cuidado al máximo, combinando la luz como elemento imprescindible para hacer del habitáculo un lugar muy, pero muy agradable.
Por suerte llegó el momento de manejar, de sentirse al volante del sedán de serie con mayor potencia a la venta actualmente.
Con una potencia nominal de 550 caballos y su espectacular par, el Maybach 57 no teme al enfrentamiento con cualquier deportivo colocándose en 5.2 segundos a 100 Km/h.
No todo es mérito del espectacular V 12 heredado de la clase S al cual los ingenieros le han exprimido un 10 % más de potencia. También se lleva sus medallas la estructura ligera diseñada y construida por los ingenieros de Daimler (586 y 622 kg en Maybach 57 y 62), que arroja una espectacular relación peso potencia de 0,66 kg/kw.
Acelera que impresiona, si uno va en el asiento trasero y el conductor acelera a fondo sentirá como se pega violentamente al respaldo del cómodo asiento trasero. También la recuperación es estupenda gracias al par, consiguiendo recuperar hasta los 120 km desde los 60 en 6.2 segundos. La velocidad máxima que se alcanza sin darse cuenta – en Alemania aún existen algunas autopistas sin límite de velocidad – está electrónicamente fijada en 250 Km/h, aunque la unidad que manejamos no estaba limitada…
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Sopa de letras
Si en algo ha cambiado el segmento del superlujo es en la importancia de la tecnología que incorporan sus orgullosos integrantes. Ya no vale un coche que solamente valga mucho dinero, tiene que ser un buen auto. BMW volcó todo su arsenal tecnológico en la nueva serie 7, Mercedes lo tiene en la S y Audi hace lo propio en su nuevo A 8. Por encima de los hasta ahora vehículos de superlujo se coloca Maybach, ofreciendo a sus potenciales clientes no sólo lujo, estilo y distinción, sino también toda la tecnología que el gigante alemán ha desarrollado desde que a comienzos del siglo pasado empezase a construir automóviles.
No hay concesiones a las prestaciones ni a la seguridad. No caben en este artículo, ni prácticamente en la revista, la explicación técnica de todas y cada una de las soberbias aplicaciones de tecnología reunidas en el Maybach. Como si de una sopa de letras se tratara, ahí van algunas de las dos docenas de dispositivos que los ingenieros han incluido en el diseño del Maybach. SBC (Sensotronic Brake Control) para los frenos. Ocho circuitos de frenado y 6 pistones por rueda accionados eléctricamente, en combinaciòn con los más conocidos ESP, ASR , ABS y servofreno de emergencia, se encargan de detener al “monstruo”.
El Airmatic DC (Dual Control) se encarga de que la suspensión se adapte a las necesidades del auto en cada momento, por ejemplo, reduciendo la altura del conjunto para ganar estabilidad a alta velocidad, cerca de 15 milímetros al superar los 140 km/h en autopista.
Infinidad de bolsas de aire “inteligentes” velan por nuestra seguridad en caso de impacto (pruebas en las que por cierto el Maybach ha obtenido buenos resultados). Ayuda al estacionamiento Parktronic, el radar Distronic que nos dice cómo está el tránsito delante de nuestro auto, el Linguatronic, que maneja el complejo sistema de sonido, o el Keless-go, que desbloquea automáticamente las puertas del Maybach y la tapa de la cajuela alertadas por la proximidad del propietario, avisado por la llave.
Sin duda, el espíritu de Wilhelm y su hijo Karl Maybach puede estar orgulloso del trabajo que han hecho los ingenieros de Mercedes comisionados a la tarea de dar nueva vida a la Maybach Motorenbau, hoy Maybach Manufaktur.
Ya se sabe que el primero de los Maybach no será para mí; sabemos que viajó a California donde reside la hija de Karl, dando lugar a una nueva superclase de autos; el superlujo le queda pequeño al Maybach que, sin embargo, pronto tendrá compañía en la lucha por el más pequeño y codiciado de los segmentos automotores.
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