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Con veneno en la sangre
| Con 500 caballos de fuerza y una imagen más aerodinámica, el nuevo Viper SRT-10 continúa su misión por reafirmarse como el "roadster" norteamericano más poderoso.
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21/02/2003 | Oscar Diaz
El nuevo Viper se desarrolló como un descapotable con techo de lona, sin que por el momento haya planes para su producción en serie con carrocería cerrada. Lo que sí se ha confirmado es que existirá una versión para competencias con 20 caballos más de potencia y seis centímetros más de distancia entre ejes. Respecto de la versión anterior, el SRT-10 presenta claras diferencias estéticas.
La toma de aire frontal es más ancha, los difusores de calor del cofre han sido reubicados y ahora apuntan en diagonal hacia el centro. Lateralmente, los escapes están colocados delante de las llantas traseras, mientras que las salidas de aire están detrás del eje delantero.
En la parte trasera se percibe claramente el trabajo aerodinámico llevado a cabo en el túnel de viento. Un discreto alerón sobre la tapa de la cajuela le da mayor aplomo a las ruedas motrices a altas velocidades. Además, las partes bajas del Viper fueron carenadas parcialmente contando con un fondo plano. Con ello se busca mejorar el flujo aerodinámico al tiempo que se aumenta la estabilidad para prevenir comportamientos irregulares.
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Girar la llave de encendido y presionar el botón rojo de arranque no es cualquier cosa. El hacerlo es como si la potencia de su motor V10 inmediatamente comenzara a circular por nuestras venas como un poderoso veneno. Su cilindrada fue elevada a los 8,277 cc (8.3 litros) gracias a que se aumentó el diámetro de los cilindros así como la carrera de los pistones.
Aun con estas modificaciones este propulsor es más liviano que el anterior debido al uso de aluminio. Gracias a una nueva gestión electrónica se mejoró la potencia y el par para llegar a niveles aún más impresionantes: de 455 pasó a 500 caballos de fuerza a 5,600 rpm, y su par se elevó en 5 kg-m para llegar a los 72.63 a 4,500 vueltas, de los que el 90% está disponible entre las 1,500 y las 5,600 rpm.
Su comportamiento es brutal, contundente, pero a la vez muy progresivo. Es capaz de acelerar sin inmutarse de los largos desarrollos de la caja, e inclusive nos permite "olvidarnos" de la palanca de velocidades para realizar un adelantamiento. El motor alcanza las 6,000 rpm, y si uno se descuida con el acelerador es capaz de hacer sentir a los pasajeros que su espalda atraviesa el asiento. Es tal su aceleración, que el SRT-10 logra los 100 km/h en menos de 4 segundos, por lo que en manejo deportivo su empuje y tracción trasera hacen realmente recomendable tomar precauciones.
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La encargada de transmitir los 500 caballos de fuerza del V10 a las ruedas, es una caja manual Tremec T56 de seis velocidades procedente del Viper GTS/R de competición. A esta se le modificaron componentes internos y se le dio un tratamiento contra el calor. El selector tiene una palanca muy corta, nace en la propia transmisión y su pomo termina cerca del volante, ganando en eficiencia, tacto y precisión, elementos necesarios en un deportivo de altos vuelos. Para mayor eficacia, el SRT-10 cuenta con un diferencial autobloqueante de deslizamiento limitado Dana 44-4 Hydra Lock, que optimiza la motorización.
En cuanto al esquema de suspensiones, éste es idéntico en ambos ejes: compuestos por paralelogramos deformables con resortes helicoidales, amortiguadores de gas regulables fabricados en aluminio y barras estabilizadoras. Su mejorada dirección presenta mayor efectividad sobre todo en zonas rápidas y en donde se hacen evidentes las modificaciones hechas en el chasis, el cual es un 32% más rígido.
En zonas más lentas, el frente del auto nos recuerda sus limitaciones ya que se recarga exceso sobre ese eje, haciéndolo un poco subvirante. Como el resto de los elementos del auto, los frenos también son inmensos. Se trata de discos ventilados Brembo de 355 mm de diámetro adelante y atrás, con pinzas dobles de cuatro pistones. Son tan contundentes que apenas el pie toma contacto con el pedal, es notable su eficacia. Si se le presiona a fondo, el Viper parece quedarse clavado en ese sitio; de hecho sólo necesita de 33 metros para detenerse circulando a 100 km/h. Los neumáticos montados sobre rines cromados de diez brazos son Michelin Pilot Sport ZP de presión cero lo que permite eliminar la llanta de refacción. Las ruedas traseras, cuya medida es de 345/30Z R19, actualmente son las de mayor tamaño en la industria.
Made in USA
A pesar de lo impresionante de un auto de este tipo, no hay que olvidar que estamos manejando un Viper y que los ingenieros de Chrysler han decidido mantener su esencia. ¿Esto qué significa?: que se trata de un "roadster" dotado de un enorme motor, con propulsión trasera y sin ayudas electrónicas en la conducción, como controles de estabilidad o de tracción. En pocas palabras, es diversión y adrenalina al más puro estilo norteamericano.
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