| | ![]() | | Prueba: Jetta VR6 | ![]() |
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El más eficaz
| La versión VR6 del Jetta logra sacar el máximo de posibilidades dinámicas al bastidor A4, lo que se traduce en un desempeño dinámico notable, muy a la altura del turbocargado.
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17/03/2003 | Gilberto Samperio/MPT
Cuando salió el VR6, allá por 1994, pocos sabían lo que significaban las siglas: un V6 de ángulo estrecho (R).Pero no pasó mucho tiempo antes de que los seguidores de VW se dieran cuenta del potencial de este motor. Aunque no destacaba por su potencia respecto de otros V6, tenía suficiente torque para marcar la diferencia frente a los deportivos de la época.
Poco tiempo después se incluyó en el Golf GTi, lo que lo convirtió en uno de los compactos más efectivos de aquellos no tan lejanos tiempos.
Hoy, tras el cambio de plataforma y el tiempo necesario para la ampliación de la gama, pudimos probar la última versión del Jetta que nos faltaba. Este renovado VR6 estrena cabeza multiválvula, lo que implicó un profundo estudio cinemático de los árboles de levas y una singular disposición de los mismos. Gracias a la puesta al día, el V6 de ángulo estrecho logra una potencia superior a los 200 CV, cifra muy deseable para un propulsor de estas características.
Además, como va montado en un chasis de peso más contenido, las posibilidades dinámicas se elevan considerablemente.
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Basta ver las cifras de aceleración, muy competentes si atendemos la merma ocasionada por la altitud. Pero lo mejor es que el Jetta ofrece una muy buena sensación de manejo, en el tono del 1.8 turbo de 180 HP, guardando las distancias, claro. No obstante, existen diferencias.
Por ejemplo, la entrega de torque es algo más suave, aunque no es sino hasta las 2,800 rpm cuando se percibe el despertar del V6. De hecho, basta observar la curva del par para darse cuenta de que el mejor rango oscila entre las 2,000 y las 5,000 vueltas, muy bueno para una conducción rápida, de tintes deportivos.
O simplemente, se puede practicar un viaje a ritmos sosegados con la garantía de contar con un buen torque en caso de necesitarlo para un rebase o adelantamiento.
En otro orden de ideas, la velocidad máxima de 209 km/h (observada en pruebas) se consigue casi al corte de inyección (6,700 rpm), pues para ello el tacómetro tiene que marcar 6,500 vueltas en la quinta relación. Si insertamos la sexta, el régimen cae a 5,400 giros del motor. Cuando es necesario reducir la velocidad, los frenos responden muy bien.
El tacto es bueno y el coche permanece muy estable incluso en frenadas de pánico. Sólo si le exigimos mucho, presenta una fatiga muy leve. La dirección del Jetta VR6 sigue en la tónica del resto de la gama, con una buena retroalimentación. La sensación que ofrece en general el bastidor es muy confiable; el auto se percibe noble, sin sorpresas.
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Como es habitual en el resto de los Jetta, la actitud suele ser subvirante en cambios de giro muy exigentes, pero en la mayoría de los trazados observa un buen nivel de confianza. A ritmos de autopistas, las cosas tampoco cambian mucho, y es el mejor ambiente para el VR6, pues se puede rodar a buenos ritmos sin que el propulsor se quede justo. Al contrario, se desenvuelve mucho mejor en esta clase de vías.
La transmisión de seis relaciones es corta, con una fácil inserción de las velocidades, aunque a veces no se deja engranar como quisiéramos. Cuando se hacen con prisa, el tacto no ayuda, pues tarda un poco en hallar su hueco.
No obstante, se la "acaba" el VR6 con facilidad y no cuesta nada mantener al motor arriba de las 3,000 rpm para disponer del buen par que eroga.
Su posición de manejo es correcta, con unos asientos que sujetan muy bien, a pesar de la piel, y ayudan a una conducción agresiva. Los acabados con insertos simulados de madera lo hacen interesante para los más presumidos.
Es cierto que el precio de esta versión del Jetta lo aleja mucho del resto de sus hermanos. Aunque el equipamiento es muy completo y en general el balance de tamaño/prestaciones es muy favorable, sigue presentando un costo alto.
Sin embargo, habrá entusiastas de la casa alemana que pagarán el precio por contar con un Jetta VR6, que se presenta como uno de los compactos más competentes y prácticamente con pocos rivales dada la combinación de tren motriz, desempeño y dimensiones. Una opción interesante.
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