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Fuerte propuesta
| Seat renueva el Córdoba, el auto que significa la tercera parte de las ventas de la marca en México. Demostró que es eficaz y familiar.
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25/03/2003 | Gilberto Samperio/MPT
La corta historia de Seat en México ha probado ser un gran acierto del Grupo Volkswagen. En el primer año, la marca procedente de España se colocó en el sexto lugar en ventas, y su crecimiento en este rubro fue de 112% en el 2002. Ya hablando en específico del Córdoba, este modelo significa 32% de las ventas totales (por número de unidades) de Seat, sólo por debajo del Ibiza, el de mayor volumen para la filial en nuestro país, y superando al Toledo, al León y a la miniván Alhambra.
El Córdoba fue desarrollado simultáneamente con el Ibiza y, de hecho, los dos comparten algo más que la marca, puesto que usan el mismo bastidor –incluyendo el conjunto de suspensión–, partes de la carrocería, tablero y algunas piezas del interior, así como el conjunto de potencia, que abarca el motor y la transmisión. La gran diferencia –más funcional que visual– viene con el volumen añadido, destinado a la cajuela, con lo cual el Córdoba ofrece una gran capacidad de 485 litros, que sólo es rebasada por los 510 del Nissan Platina; cualidad que pone a ambos en calidad de superdotados en su categoría.
Considerando sus dimensiones, el Córdoba se acomodaría ventajosamente en el segmento del Corsa Sedán, Fiesta Ikon, Platina y Polo Sedán; no obstante, Seat pretende compararlo con modelos tales como el Astra y Jetta. Sin ánimo de contradecir, nosotros lo colocaríamos en una clasificación intermedia, tomando en cuenta que es 11 centímetros más largo que el ejemplar de Nissan; pero se queda corto por 10 ante el Jetta.
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La mayor bondad mecánica que el Córdoba toma prestada del Ibiza procede a su vez del León Cupra, y es llamada "Chasis ágil". Consiste en un ajuste especial de los componentes y los parámetros de funcionamiento de la suspensión, y que se acompasan con la asistencia proveída por la dirección eléctrica, actuando todos en conjunto de acuerdo con las condiciones de manejo para brindar máximo control.
En la práctica –esto es, al volante–, el Córdoba sigue el curso designado por el conductor con una notable precisión; el comportamiento en curvas se aferra a lo neutral, sin delatar tendencia a "irse de trompa" ni a colear, a menos que se abuse sobremanera de la velocidad. La dureza de la suspensión parece haber encontrado el perfecto balance entre comodidad y deportividad; puesto que la inclinación de la carrocería al acometer curvas es moderada, sin que esto demerite la calidad de marcha.
En frenada, el sistema con cuatro discos es eficaz, hablando de distancias para alcanzar la inmovilidad total; mientras que en maniobras de detención súbitas el Córdoba se mantiene impasible, con gran aplomo, y el dispositivo antibloqueo (ABS) es un excelente complemento de los frenos, el cual evita que las ruedas derrapen, aunque no se activa más que cuando es oportuno hacerlo.
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El motor del nuevo Seat Córdoba es el mismo y veterano 2.0 litros, que usan el Ibiza y algunas versiones del Polo, Golf y Jetta. Desde un punto de vista racional, éste cumple bien; no obstante, se queda corto en relación con lo que esperarías de una planta de fuerza actual con su desplazamiento. Contra el motor del viejo Córdoba, aquel de 1.6 litros, el 2.0 se siente con mayor madurez, y no hay que forzarlo tanto. Nuestra impresión fue la de un Seat que no acelera con mucha contundencia; aunque, insistimos, para un uso lógico es más que suficiente.
La carta de presentación fuerte del Córdoba es el equipamiento; por ejemplo, desde la versión Stella –la más accesible de la gama– se ofrecen elevadores eléctricos de vidrios y cierre centralizado con control remoto. En el modelo probado, el Sport, los detalles son abundantes: los más notables son las vestiduras de piel y un toldo de cristal (quemacocos); aunque más a detalle se podrá notar el espejo día/noche electrónico, que detecta cuando alguien lanza sus luces altas por atrás, y se oscurece automáticamente para evitar que el conductor sea deslumbrado.
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El puesto de conducción es cómodo e impecable. Su ajuste de altura hace fácil encontrar una buena postura, mientras que el volante contribuye también a lograrlo, pues se puede mover verticalmente y en profundidad. Sobre las plazas traseras no se puede decir lo mismo; si una de las butacas delanteras se desplaza hasta atrás, el pasajero que se siente justo atrás de ésta tendrá poco espacio para las piernas. Si deciden viajar tres personas en la parte posterior, se sentirán algo incómodas, especialmente el que quede enmedio, debido a un resalto del asiento en la misma posición.
Por otra parte, la guantera hace honor a su nombre, puesto que, una vez que se coloca adentro la libreta con los manuales y documentos del auto, sólo cabe un par de guantes... Pequeña exageración, pero no muy lejos de lo que observamos; sólo habrá que mencionar que el volumen de este compartimento ha disminuido en aras de la bolsa de aire –instalada encima–, y de la caja de CDs, que va adentro.
Con precios que van desde 139 mil a 186 mil pesos, el renovado Córdoba se debate entre dos segmentos cada vez más cercanos. Con un estilo muy distintivo, y gran equipamiento, este Seat consagra su posición.
Este artículo lo puedes encontrar en la edición de Abril de la revista Autoplus.
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