| | ![]() | | Accord Coupé vs 406 Coupé | ![]() |
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Guerra de egos
| Gozan de cierta preferencia frente a quienes buscan más carácter representativo y desempeño deportivo, que practicidad. Son la proyección del ego del automovilista.
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31/03/2003 | Gilberto Samperio/MPT
A pesar de que sus mercados principales son divergentes en términos de gustos, Estados Unidos y Europa, ambos coupés comparten muchos puntos. Derivan de plataformas de sedán, poseen motores V6 de 3 litros, cajas automáticas, buen nivel de equipamiento y una carrocería apartada de su origen cuatro puertas. El espacio atrás también es reducido en ambos casos.
El Accord cuenta con tres cinturones, pero acomoda mejor a dos. El 406 luce más como un 2+2, por lo que las plazas traseras son ideales para personas de talla baja. Pero hasta ahí las similitudes.
El ejemplar de Honda destaca por unos asientos de muy buena sujeción, que otorgan una posición cómoda y envolvente y denotan una muy buena calidad. Los sillones del 406 son algo más normales, con menos soporte en la parte lateral; a cambio son más confortables. La posición de manejo del 406 es alta, con un buen dominio del frente, mientras que en el Accord la postura es un poco más escondida en función de una cintura alta.
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El comportamiento dinámico de los coupés denota distintas pero no tan disímbolas teorías. Por un lado, el coche de Honda presume una actitud noble. Su chasis no tiene sorpresas, ni siquiera en cambios bruscos de carril. Sólo presenta un típico subviraje ocasionado en parte por los neumáticos –deslizan un poco en seco; en mojado son menos adherentes- y por la geometría inducida en la suspensión a pesar de la buena retroalimentación de la dirección.
La búsqueda es un compromiso entre un rendimiento satisfactorio y un buen margen de seguridad. A descargo de esta sobrada seguridad, figura una suspensión calibrada como firme. Absorbe bien la mayoría de las variaciones del terreno, pero no se resiente si procuramos un ritmo más demandante. En ese sentido, la marcha del Accord está muy cerca de la de un coche alemán.
A velocidades sobre los 180 a 200 km/h no existen balanceos exagerados ni rebotes; el coupé viaja con total aplomo e infunde mucha seguridad al volante. En consecuencia, su mejor ambiente son las vías rápidas y autopistas. Bastan 3,000 rpm para rodar a 160 km/h; 800 más y ya estamos a 200.
Por su parte, el Peugeot 406 posee un carácter más vivo. En carreteras de montaña, el chasis luce mejor preparado para afrontar las curvas, . Aun así, el 406 destaca por una acometida de curvas y enlaces mucho más ágil que su competidor, con un subviraje mucho más discreto. La dirección, a pesar de sentirse ligera, ofrece buena comunicación y nos permite un buen trazado.
La suspensión incluye una amortiguación algo más suave pero sin que haya una variación notable en cambios de dirección. El auto conserva un buen aplomo incluso circulando a ritmos alegres, a 160-180 km/h sin que el coche lo delate. Para los 160 son necesarias 4,000 rpm; unas 1,200 extras y ya se rueda a 200.
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Aunque sus cilindradas son muy próximas, la diferencia de potencia es sustancial:207 CV del 406 frente a 240 HP del Honda. Buena medida de la diferencia favorable en el Accord recae en el sistema VTEC, ya que es un motor algo más reciente en términos de tecnología. En contraste, el V6 del Peogeot cuenta con algunos años más, pero no es menos competente.
El propulsor nipón responde mejor arriba, en virtud del sistema de distribución variable. Su entrega de par es consistente; buena parte de ello recae en la transmisión automática de cinco relaciones. Esta última posee una característica curiosa, pues no existe escalón entre cuarta y quinta, por lo que la decisión corre por cuenta de su cerebro electrónico, que "aprende" nuestros hábitos, aunque basta un poco de sensibilidad en el acelerador electrónico, por cierto para hacer que engrane la cuarta para ciertos momentos con un rebase o la acometida de una cuesta sin recurrir a la patada a fondo.
Mientras, el V6 francés es mucho más suave en sus reacciones. La entrega de par es un poco más abajo que en el Accord. Se percibe más discreto. Su transmisión automática de cuatro relaciones cuenta con un escalonamiento bien repartido, con cierta tendencia a ser corta.
Además de sus casillas escalonadas –una posición para cada relación-, la caja cuenta con programas deportivo e invernal. Por lo tanto, es más fácil de jugar con ésta a pesar del menor número de engranajes. Lo mejor es que en el modo Sport, la caja conserva la relación más alta posible a efectos de obtener un mejor rendimiento, que si no es deportivo, sí posee mucho sabor en carreteras tortuosas o exigentes.
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Finalmente, el equipamiento es un poco más completo en el caso del 406, aunque ello se refleja en el precio: casi 370,000 pesos frente a los poquito más de 300,000 que se piden
por el Accord. Aun así, hay diferencias sustanciales según el caso. El Accord Coupé está pensado para aquellos que gustan de un coche potente, de línea moderna y un ligero sabor a Premium. Su precio es mucho más contenido, a costa de perder algunos elementos más extendidos en otros autos de lujo como el sistema de estabilidad o la computadora de viaje. Es un coche más representativo sin perder efectividad en vías rápidas ni rutas propias de montaña.
Por otra parte, el 406 Coupé apela a un automovilista más experimentado, conocedor. Dadas sus cualidades de manejo, es un auto concebido para el disfrute de la conducción tanto en una carretera de montaña como una autopista. Más equilibrado. Todo sin perder esa personalidad francesa, tan distinta a los vehículos estadounidenses o alemanes.
Además, su equipamiento y nivel de prestaciones no tienen nada que pedirle a un automóvil Premium de los primeros escalones. Así que, la decisión final queda en el gusto personal de cada automovilista: si busca un coche de buen precio y muy competente la opción obligada sería el Accord. Si se desea algo más, como una línea única con el agregado de un manejo más sabroso aunque un precio superior, la elección deberá decantarse por el 406.
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