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Test
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300M Special
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Plenitud madura
| Este auto es uno de los pocos Chrysler que casi no han cambiado desde su lanzamiento (1999). No obstante, tiene un buen balance entre prestaciones y precio.
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Gilberto Samperio
Como los más entendidos sabrán, el 300M es la continuación de la saga deportiva del 300A, que tuviera mucho éxito allá por los años sesenta.
A tono con esa herencia, el 300M luce una línea más ancha y baja, con elementos decorativos de inspiración de carreras. Sobre todo esta versión denominada Special. Su única diferencia del “normal” es el uso de acentos que simulan fibra de carbono (madera en el normal), una suspensión más dura y algunos detalles de equipamiento como los rines cromados. Los extras como las bolsas de aire laterales y el quemacocos se pagan aparte.
En total, el precio queda ligeramente abajo de los 350,000 pesos, aunque si nos vamos por la versión más “económica” hablamos de 308,000 pesos. Y si nos fijamos en el tamaño, lujo y desempeño dinámico, el 300M resulta una verdadera oferta frente a otros sedanes, incluidos los de nivel Premium.
El equipamiento es muy completo: bolsas de aire al frente, equipo de sonido muy competente, computadora de viaje, luces de xenón, asientos eléctricos adelante –por cierto, todas las plazas son muy cómodas y ofrecen un buen soporte para viajes de placer– y un largo etcétera en accesorios.
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300M Special
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Su propulsor V6 de 255 HP, cumple bien su tarea de movilidad y todavía permite divertirnos. El 300M observa una agilidad muy notable si nos fijamos en su peso y tamaño. La respuesta del propulsor es efectiva arriba de las 3,500 revoluciones por minuto que marca el tacómetro.
En las curvas de autopista, amplias y de fácil dominio, el 300 se lleva sin problemas; sólo en zonas muy retorcidas, el coche no se siente tan ágil, en parte por el peso y por la geometría de la suspensión.
Un punto negativo o más bien, a revisar por parte de Chrysler es la transmisión de cuatro relaciones, que para los estándares actuales de hoy luce corta, apenas suficiente para las posibilidades de todo el conjunto.
Los frenos presentan una característica muy singular: a velocidades inferiores a los 150 km/h otorgan un control completo bajo frenadas fuertes. Pero arriba de esta velocidad, el motor y peso le ganan, luciendo un poco débiles y una sensación esponjosa en los pedales. Incluso si conducimos en zona de muchas frenadas, se presenta cierta fatiga en el sistema de frenos. Nada peligroso pero a tomar en cuenta para quienes gustan exigirle más al coche.
A final de cuentas, si hacemos un balance de lo que ofrece el 300M (tamaño, espacio interior, buen motor, equipamiento, calidad de ensamble) por el precio a pagar, realmente cuenta con una relación valor/precio muy tentadora. Sobre todo para aquellos que desean el máximo posible de todos los rubros y tenerlos a un precio más que razonable.
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