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De bolsillo
| Llegó al mercado el nuevo producto del gigante norteamericano. Basado en la plataforma del Corsa, muestra personalidad propia.
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04/06/2003 | F. Miranda / H. Ocampo
Es sin duda la hermana menor de la Zafira, la cual está construida sobre la plataforma del Astra, mientras que para la Meriva se utilizó la del Corsa de nueva generación.
Llega de Brasil, de la planta que allí tiene GM. Exteriormente se trata de un auto simpático y de primera impresión parece más grande de lo que es. De defensa a defensa mide 4 metros, pero cualquier desprevenido diría que cuenta con un mayor tamaño que el Astra.
El equipamiento sólo cumple. Incluye cuatro cristales eléctricos, todos con "one touch", cierre automático de puertas a 20 km/h, apertura a distancia, toca CDs y alarma sonora de olvido de luces encendidas.
El precio es de 157,500 pesos, lo que establece una buena relación costo/beneficio. La ausencia de bolsa de aire (ni siquiera tenía para el de conductor en nuestra unidad) es un aspecto en el que GM quedó en deuda, aunque seguramente será un opcional. | | |
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Una vez tras el volante, se obtiene una confortable posición de manejo, con los comandos bien a mano, aunque un poco chicos los de las ventanillas; pero es cuestión de acostumbrarse. Sólo cabe señalar la incómoda posición del selector de velocidades, ya que es común que el codo toque la consola central al pasar de primera a segunda y de tercera a cuarta. Colocar la primera para pasar un tope no es tarea fácil.
Atrás, la habitabilidad es más que suficiente, con asientos que tienen desplazamiento lateral para dar lugar a una tercera plaza.
Una vez en marcha lo primero que llama la atención es la insonorización. Ni se siente que el motor esté regulando y a veces es necesario ver la aguja del tacómetro para comprobar si está andando.
En ciudad, observamos un muy buen confort de marcha. Los topes no son problema por su adecuado despegue. Sólo hay que trabajar un poco con la caja debido a relaciones cortas. Colaboran las llantas de perfil 60.
En carretera las cosas cambian y no porque hablemos de un chasis ineficiente, sino porque el motor empieza a sentir sus limitaciones. Los 100 CV no parecen suficientemente briosos para un coche de 1,340 kilogramos de peso, según nuestras mediciones. | | |
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La máxima obtenida fue de 148 km/h, muy por debajo de los 170 declarados de fábrica, pero debemos hacer varias salvedades.
La primera, y obvia, es la de la altura, y la segunda es que se trata de modelos de preserie, adaptados a México y que puede haberse tratado de esta unidad en particular. Como tercera variable, y ésta es inherente al diseño, el área frontal de la Meriva tiene una decisiva injerencia en las prestaciones.
Los frenos aparecen como lo más flaco de la Meriva. La tendencia prematura al bloqueo puede deberse al mayor peso que soportan los neumáticos.
Piense usted que hay una diferencia de casi 300 kilos con respecto al sedán. No llega este a ser un problema insalvable y aun los conductores menos expertos se sentirán bien seguros. En frenadas violentas no pierde la línea en ningún momento, lo que es un síntoma claro de un sistema equilibrado.
La nueva Meriva pone al comprador en un dilema tan agradable como complicado. Dado su precio tendra una gran ventaja en los concesionarios. Es más barato que el Astra sedán, y apenas 15,000 por encima del Corsa sedán. Eso si hablamos sólo de los que conviven con él.
La Scénic más económica se ubica en el orden de los 183,000 pesos, pero se trata de un vehículo 20 centímetros más grande. ¿Puede ser un Focus la opción? Pues con sus 4.44 metros de longitud no parece una comparación demasiado acertada.
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gustavo |
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domingo, 11 de octubre de 2009 |
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no dicen en este espacio el consumo del vehiculo! es importante |
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