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Pequeña y versátil
| El nuevo SUV de Ford se encuentra entre un sedán y el Escape. Una buena opción para la familia joven de México.
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05/06/2003 | F. Miranda / H. Ocampo
Sin duda, la imagen del EcoSport es sumamente representativa de la nueva corriente en diseño en el mundo y sobre todo en Ford. El interior es muy parecido al del Fiesta y los materiales se aprecian de buena calidad y son fáciles de limpiar.
El equipamiento es muy completo: doble bolsa de aire al frente, faros de niebla, estéreo con CD Kenwood, controles eléctricos para cristales, seguros y retrovisores. Para muchos, no es sino la hermana pequeña de la Escape.
Quizás una de las ventajas más grandes sea su reducido tamaño. Obviamente al estar derivada del Fiesta, las dimensiones son contenidas: tan sólo 4.23 m de longitud, 33 cm más larga que el subcompacto. Estos centímetros de más le otorgan una ganancia sobre todo en cajuela y espacio para los pasajeros, además de ampliar un tanto más el vano del motor para darle cabida al 2.0 l de 145 CV, que mueven con gran soltura al EcoSport. Aunque tenemos una posición de manejo más alta respecto de los otros autos, curiosamente, parados junto al Fiesta, la diferencia es mínima.
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Comoquiera que sea, ubicados a mayor altura tenemos mejor dominio del camino y sobre todo del tránsito citadino. Estamos justo en el medio, entre un SUV, como la misma Escape y un sedán. Sin duda, es en este terreno, en la ciudad, donde se presentan sus mejores cartas: buen espacio interior y una capacidad de carga justa, con 296 litros, y cinco pasajeros a bordo, similar a la de un subcompacto. Con los asientos abatidos, ya sumamos 712 litros.
Se acabaron los problemas con los topes y las irregularidades del terreno se transmiten poco por la suavidad de las suspensiones.
El EcoSport, al igual que en toda la familia Zetec, el mejor desempeño del propulsor se encuentra por encima de las 4,000 rpm; es aquí cuando se vuelve más brioso y permite exprimirle el máximo. El sonido es agradable y la respuesta mejor, aunque claro que con el obvio aumento en el consumo del combustible.
Su manejo es muy similar al de un auto. Presenta el mismo esquema de suspensiones, tipo MacPherson independiente adelante y trasera semiindependiente con viga de torsión atrás, para la mayor carga de peso. De este modo, tenemos un manejo confiable, seguro y predecible tanto en ciudad como en carretera, con una ligera tendencia al subviraje por el mayor peso ubicado adelante, además de la lógica disposición de la tracción delantera.
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Si vamos fuera del camino, no es un terreno ajeno al EcoSport. Aun siendo tracción delantera, atacamos un par de lugares de poca dificultad y los pasó sin problemas. Podría adentrarse en situaciones más complicadas con unos neumáticos más “ad hoc”; pero las buenas noticias son que para finales del año se presentará la variante 4X4 en Brasil, que sin duda se sumará a la versatilidad del vehículo.
Su dirección es precisa, sólo apagada un poco por el balanceo en la parte de atrás que ya hemos mencionado, y que nos hace corregir un poco en curvas cortas. pero lo cierto es que nos permite dominar muy bien el auto y transmite bien lo que sucede en las ruedas. Otra de las virtudes es sin duda su transmisión manual, necesaria para el panorama de nuestro país, a pesar de tener las relaciones un poco largas, en parte motivado por la entrega del motor (muy arriba).
Aun así, podremos mantener buenos ritmos incluso en carreteras montañosas y dominar a placer el motor. Sólo una queja; de primera a cuarta las velocidades son fáciles de engranar; el problema viene con la quinta, que exige empujar la palanca buscando el hueco en donde entra, lo que no supone un movimiento muy esperado.
Al final, el EcoSport surge como un vehículo que presume de una conducción sencilla y muy cercana a la de un subcompacto tanto en ciudad como en carretera; una propuesta que reúne una buena capacidad de carga en un tamaño compacto y con una imagen muy actual y sobre todo representativa. Una opción que le faltaba a Ford en su extensa familia de SUVs. El precio es de 169,900 pesos. | | |
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