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En las nubes
| Chrysler renueva su sedán mediano, dándole un segundo aire para permanecer en el gusto de la gente.
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24/09/2003 | Rogelio Rivera
Los cambios más evidentes comprenden la nueva fascia frontal, con luces reestilizadas y parrilla con nuevo diseño. Algunas mejoras se perciben en el interior, como la caja de CDs, con capacidad para 6 discos, así como las vestiduras realizadas en piel con acabado semi mate combinadas con gamuza. Mecánicamente permanece muy semejante, ofreciendo en la versión LXi el motor turbocargado de 2.4 litros; sin embargo, la suspensión ha sido calibrada para brindar un manejo más deportivo, con mayor dureza en muelles y amortiguadores.
Sobresale la planta de potencia, que entrega 215 HP y 30.9 kg-m de par. La mayor parte de estas cifras se encuentran por arriba de las 3,000 rpm, y por lo tanto, el arranque es relativamente lento al inicio, actuando como un control de tracción natural; no obstante, si el piso es algo deslizante, un dispositivo electrónico se encarga de evitar que derrapen.
Es evidente que Chrysler podría exprimirle mayor rendimiento al 2.4 con facilidad; sin embargo, parece que la marca prefirió un motor con buen rendimiento, pero civilizado. Aún así, manejar el Cirrus LXi en los márgenes de las buenas maneras es algo difícil, puesto que la acción explosiva del turbo siempre está a la expectativa.
En las aceleraciones vertiginosas del LXi, la caja Autostick tiene algo que ver, ya que sus relaciones de engranajes están bien dispuestas, a modo de sacarle máximo beneficio al motor; sólo en el cambio de primera a segunda, con el pedal a fondo, se siente una "caída" de potencia, e incluso el turbo desciende ligeramente de su rango de sobrealimentación. Por lo demás, no hay queja.
Entre los autos de similares dimensiones exteriores, el habitáculo del Cirrus es de los más amplios, y esto se debe al escaso espacio que ocupa el conjunto de potencia. El resultado es un asiento trasero con amplio espacio para 3 adultos. Desde otra perspectiva, el aspecto deportivo del Cirrus, con el toldo muy bajo, es causante de que el espacio vertical sea algo corto; en las plazas delanteras, por ejemplo, aún con el asiento colocado hasta abajo, los pasajeros que midan 1.90 metros o más tendrán que reclinar demasiado el respaldo, para que la cabeza no pegue en el toldo, propiciando una mala postura de manejo.
La rumorosidad interior es algo elevada, debido al sonido del motor y del viento, combinado con algunas ligeras vibraciones de piezas en el interior. En compensación, la comodidad interior es notable, y la cantidad de accesorios es llamativa, a la par de los competidores en el rango de precios. En fin, todo un sedán a un precio muy razonable.
Nos gusta
...el poderío del 2.4 turbocargado.
...la suspensión: firme, pero confortable.
...el completo equipamiento.
Nos gustaría
...unos frenos que soporten mejor la fatiga.
...columna de dirección telescópica.
...one-touch para bajar y subir ambas ventanillas delanteras.
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