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Ya hemos mencionado que el chasis de estos dos competidores se caracteriza por su funcionamiento eficaz, y la principal diferencia se encuentra en el motor turbo del GTi. Este tiene una entrega explosiva de la potencia, y tan pronto como la aguja del tacómetro llega a 2,650 rpm (que es cuando el compresor alcanza su rango de funcionamiento óptimo) hace que suba vertiginosamente.
A pesar de que su ventaja es obvia en aceleración y velocidad final, en el día a día tiene algunos pequeños inconvenientes. Por ejemplo, para arrancar con rapidez en distancias cortas, hay que abusar un poco del pedal de “gas” y del embrague; si no aceleras el motor a 4,000 rpm y sueltas el embrague con firmeza, el GTi no avanzará muy rápido. Esta parecerá una petición excesiva, pero necesaria en circunstancias tales como cuando debes incorporarte a los carriles centrales de una vía rápida. Digamos que en el 0 a 30 km/h, el GSi nos gusta más, pero arriba de esa velocidad, el GTi se aparta de su competidor contundentemente.
Algunas de las ventajas del Volkswagen son el quinto cinturón de seguridad (en el centro del asiento trasero) de tres puntos y el cartucho neumático que mantiene abierto el cofre sin necesidad de la tradicional varilla. Mecánicamente, el GTi tiene otra ligera ventaja en la selección de marchas, la cual se realiza mediante varillas en vez de cables (como en el Astra), lo cual contribuye a que la caja sea muy precisa.
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