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Retomando el camino
| Lo manejamos en España y nos dejó sorprendidos
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24/10/2003 | Fernando Miranda / Enviado
Ante todo debemos decir que es un claro 2+2. Las plazas traseras no sirven de mucho, aunque tienen mayor tamaño que vehículos de similares características. Una vez sentado tras el volante, se respira lujo y calidad. Materiales nobles, sobriedad y un equipamiento asombroso, que incluye asientos con memoria de posición, un enorme quemacocos, y como opcional un sistema de mando por voz que permite al “amo” de esta fiel máquina comunicarse verbalmente con ella. El iDrive por cierto que fue simplificado y es de comprensión mucho más sencilla.
Bajo el cofre se esconde un V8 de 4.4 litros que emana sus gases por medio de dos salidas impactantes. Los 333 CV se disfrutan a pleno debido a sus trabajadas suspensiones que afrontan la exigencia sin inconvenientes. El motor es el mismo que equipa a los BMW desde su implementación en el anterior Serie 7. Dispone de sistema Bi-Vanos y Valvetronic (control de la carrera de las válvulas).
La potencia sobra y toda esta parafernalia electrónica está más destinada a reducir el consumo que a aumentar las prestaciones. Este motor puede acoplarse a una caja manual de seis marchas o la secuencial SMG (también de seis velocidades). La transmisión automática dispone de una opción Sport que permite que los cambios pasen a un mayor régimen.
El chasis está construido completamente en aluminio y esa ligereza se siente en la conducción. La dirección se regula según un mapa característico en función de la velocidad. Nuestra unidad estaba equipada con el sistema de dirección activa, que la verdad nos sorprendió. Es como si se manejaran dos autos distintos;uno dócil que no ofrece resistencia en la ciudad y otro mucho más arisco y para carretera, con gran precisión de maniobra. De lo mejor. Los frenos están a cargo de cuatro enormes discos ventilados que transmiten seguridad y una buena sensibilidad al pedal.
Cometer un error con este Serie 6 es difícil; o mejor dicho, cometerlo es sencillo lo que es difícil es que esa equivocación acarree alguna consecuencia. Es que la cantidad de ayuda electrónica disponible supera a las mentes más soñadoras.
Veamos esta sopa de letras para que se entienda. Dispone de: AGS (Control automático de la caja), SMG (Caja automática secuencial), DSC8 (Control dinámico de estabilidad), ABS (Antibloqueo), ASC (Control automático de estabilidad), DTC (Control dinámico de tracción), MSR (Regulación del momento de arrastre del motor), CBC (Sistema de frenado en curvas), ECD (Sistema de control de desaceleración), EBV (Distribución electrónica de la fuerza de frenado), BBV (Detección del desgaste de las pastillas de freno), DBC (Control dinámico de frenos), ACC (Regulación activa de la velocidad), PDC (Sistema de control de distancias al aparcar) y FDC (Control dinámico de conducción).
Si tiene algún problema será por torpeza, nunca por falla del auto. Si empieza a sacar la cola, desacelera; si se va de frente, frena la rueda de atrás, si se pasa en la frenada, el ABS lo salva. Impecable. Los más puristas se quejarán de falta de emociones, pero la seguridad manda.
Este Serie 6 llegará a México a fines de este año o principios de 2004. El precio no será económico, teniendo en cuenta que en Europa está por encima de los 100,000 euros. Lo esperamos con ansias, para que la prueba sea más intensiva. Vale la pena.
Conoce los datos técnicos de este auto. | | |
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